DTC 17524 VOLKSWAGEN

Causas y volkswagen 17524

Te lo digo por experiencia, después de años arreglando Passat, Caddy, Touareg y demás: cuando sale este código, normalmente se debe a una de estas cosas:

• El calefactor de la sonda lambda ya dio lo que tenía que dar. El sensor se pone flojo, viejo, o de plano se muere.
• Cableado dañado. He visto ratones comerse cables, cables pelados por calor, o simplemente viejos y quebradizos.
• Conectores flojos, oxidados o llenos de humedad. Me acuerdo de un cliente con un Caddy que lo llevó después de lavar el motor a presión. El agua le entró al conector y, ¡zaz!, código 17524.
• Fusible quemado o relé que ya no sirve. A veces un simple fusible es el culpable, pero si no lo checas, te puedes volver loco buscando el problema.
• En casos muy raros, la unidad de control del motor (ECU) puede estar dando guerra, pero eso es lo último que reviso.

La neta, 8 de cada 10 veces el rollo está en el sensor o en los cables/conectores cerquita de él. Y sí, pasa igual en Passat, Caddy, Touareg y casi cualquier Volkswagen moderno.

Síntomas y 17524

¿Cómo te das cuenta de que tienes este problema? Fácil, estos son los síntomas que veo siempre que llega un coche con el 17524:

• La famosa luz de check engine se enciende. Esa lucecita amarilla que nadie quiere ver.
• El motor tarda en calentar y puede jalonearse cuando está frío. Es como cuando uno quiere empezar el día sin café.
• Empieza a gastar más gasolina de lo normal. Muchos clientes llegan diciendo: “Oye, mecánico, mi Passat ahora sí que toma más que mi compadre en domingo”.
• Si llevas el coche a verificación o inspección de emisiones, seguro la reprueba.

Ojo, a veces el carro parece andar bien, pero el código está guardado y el problema va creciendo sin que te des cuenta. Mejor atajarlo antes de que se haga grande.

Errores comunes y codigo 17524 volkswagen

Te cuento los tropiezos más comunes que veo en el taller para que no caigas en lo mismo:

• Ir corriendo a cambiar la sonda lambda sin antes revisar los cables y conectores. Pasa mucho, y después llegan con el mismo problema y menos dinero en la bolsa.
• Olvidarse de checar los fusibles del calefactor. A veces es sólo eso y la gente cambia la sonda a lo loco.
• No usar el multímetro para medir resistencia o voltaje. Cambian piezas buenas y el problema sigue igual.
• Confundir qué sonda es la correcta. Recuerda, banco 1, sensor 1. He visto que se equivocan y cambian la que no es.

Haz una revisión completa antes de gastar en refacciones. Créeme, te ahorras dolores de cabeza y dinero.

Reparación y 17524 volkswagen

¿Cómo soluciono este asunto en el taller? Aquí va el recetario de la casa:

• Cambio la sonda lambda número 1, banco 1, si veo que el calefactor ya no sirve. No te vayas por la más barata, busca una buena, porque las genéricas suelen fallar.
• Reparo o cambio cualquier cable o conector que vea dañado. Un empalme bien hecho vale oro.
• Si encuentro un fusible o relé quemado, lo cambio por uno del amperaje correcto. Nada de puentear con alambre, ¿eh?
• Si el problema viene de más atrás, reviso el cableado hasta la ECU, pero eso casi nunca se necesita. Si la ECU falla, ahí sí, manos de profesional.

Después de reparar, siempre borro el código con el escáner y reviso que no vuelva. Así sé que el trabajo quedó bien hecho.

Conclusión

En pocas palabras: el código 17524 es un aviso de que el calefactor de la sonda lambda trae bronca, y esa piecita es clave para que tu motor corra bien y no contamine. No lo eches en saco roto. Haz una inspección visual, revisa bien el cableado y, si toca, cambia la sonda lambda. Así te evitas problemas más caros y tu Volkswagen, sea Passat, Caddy, Touareg o el que sea, te va a agradecer con un buen rendimiento y menos visitas al taller.