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Causas comunes codigo P1355 volkswagen
Mira, después de años arreglando Volkswagens, los motivos más frecuentes para que salga este código son:
- La bobina de encendido del cilindro 1 está muerta o ya no da la talla. He visto muchas bobinas que simplemente dejan de trabajar y el motor empieza a temblar.
- El cableado de la bobina está dañado, cortado, o tiene un corto. Una vez, un Passat llegó con el cable pelado justo debajo de la funda, invisible a simple vista.
- Conexión floja o terminales corroídos en el conector de la bobina. Me pasó con un Polo, el conector tenía tanto óxido que parecía que lo habían dejado en la playa.
La mayoría de las veces, te digo, el lío está en la bobina o los cables. Que sea la computadora es raro, pero lo he visto en casos contados. Este error aparece en modelos Polo, Touareg y Passat, así que no discrimina.
Síntomas dtc P1355 volkswagen
Cuando el código P1355 sale, prepárate para notar lo siguiente:
- La luz de check engine prende en el tablero. Eso es como el coche diciéndote "oye, algo no va bien aquí".
- El motor empieza a jalonear, pierde fuerza, o funciona a trompicones. Una vez un Touareg llegó al taller y parecía que le faltaba el desayuno.
- En algunos casos, cuesta arrancar o ni arranca. He visto Passats que simplemente se niegan a encender cuando el circuito está abierto.
Estos síntomas suelen aparecer de golpe, y créeme, el motor no se comporta como siempre. Es bastante fácil notarlo, hasta el cliente lo siente apenas se sube.
Diagnóstico P1355 volkswagen
Te cuento cómo lo hago yo cuando entra uno de estos autos con el P1355:
- Primero, miro el cableado y los conectores de la bobina del cilindro 1. Busco cables partidos, pelados, o conectores sueltos. Es como buscar una aguja en un pajar, pero a veces el fallo está ahí.
- Luego, desconecto el conector de la bobina y reviso si hay óxido, terminales doblados o rotos. Hace poco, encontré un conector tan sucio que parecía que nunca había visto un trapo.
- Con el multímetro, reviso la continuidad entre la bobina y la computadora. Si el circuito está abierto, el multímetro lo canta al instante.
- Después, pruebo la bobina de encendido. Si tengo otra igual, la intercambio entre cilindros. Si el problema se mueve, ahí está el culpable. Es un truco sencillo que nunca falla.
- No te olvides de asegurar que los cables estén bien sujetos y que no haya humedad ni mugre en los conectores. La suciedad puede hacer más daño de lo que imaginas.
Si puedes, pide ayuda a alguien para mover cables mientras los revisas. A veces el fallo solo aparece cuando el cable se dobla o se mueve un poco.
Errores comunes volkswagen dtc P1355
He visto a muchos cometer estos errores, y te los digo para que no caigas:
- No revisar el conector de la bobina a fondo, y cambiar la bobina sin mirar el cableado. Es como ponerle una curita a una herida sin limpiar primero.
- Ignorar un cable roto dentro del aislamiento. He tenido casos donde el cable por fuera se ve perfecto, pero por dentro está partido.
- Olvidar checar si hay óxido en los terminales. La corrosión puede hacer que la señal se pierda, y nadie lo nota hasta que ya es tarde.
Si sólo cambias piezas sin hacer estas revisiones, el problema vuelve o nunca se arregla. Créeme, he tenido clientes que regresan dos o tres veces por lo mismo.
Gravedad volkswagen P1355
Este código es de los que no se deben dejar pasar. Si el cilindro 1 no está funcionando, tu motor pierde fuerza y gasta más gasolina. Pero lo peor es que, si el fallo sigue, el exceso de gasolina puede acabar dañando el catalizador, y eso es caro de reparar. También puede hacer que el coche se apague en plena carretera, y eso sí que es peligroso. No te arriesgues a conducir así, porque las consecuencias pueden ser graves y costosas.
Reparación P1355
Las soluciones que me han funcionado siempre son:
- Cambiar la bobina de encendido si está muerta. No hay vuelta de hoja.
- Reparar o reemplazar el cableado entre la bobina y la computadora si está dañado. He tenido que hacer empalmes y poner cables nuevos más de una vez.
- Limpiar y asegurar los conectores eléctricos, quitando todo el óxido. A veces un buen limpiador de contactos salva el día.
- En casos raros, reparar la computadora si se confirma que el problema viene de ahí. Pero eso es lo último que toco, después de todo lo demás.
Siempre recomiendo empezar por lo más fácil: revisar y limpiar conectores, luego probar la bobina, y finalmente el cableado. No te compliques de entrada.
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Conclusión
En pocas palabras, el código P1355 te está avisando que algo no va bien en el circuito de encendido del cilindro 1, y hay que atenderlo rápido. Lo normal es que sea la bobina o el cableado, y con una revisión detallada lo puedes solucionar sin drama. No dejes pasar este código, porque puede terminar saliendo más caro y hasta poner en riesgo tu seguridad. Mi consejo de taller: actúa rápido, sigue los pasos de diagnóstico y arregla lo que sea necesario para que tu Polo, Touareg o Passat vuelva a andar como debe.
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6 minutos de lectura- DTC P1156 VolkswagenEl sensor de presión absoluta del colector (MAP) tiene un circuito abierto o cortocircuito a tierra, lo que afecta la medición de presión en el motor.
- DTC P1158 VolkswagenEl sensor MAP (presión absoluta del múltiple) detecta valores fuera del rango esperado o problemas de rendimiento en la medición de presión del motor.
- DTC P1165 VolkswagenEl sistema ajusta demasiado la mezcla de combustible en el banco 1, indicando que el motor funciona muy rico a largo plazo (Long Term Fuel Trim).
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- DTC P1176 VolkswagenLa sonda de oxígeno (O2) después del catalizador en el banco 1 ha alcanzado su límite de corrección.
- DTC P1182 VolkswagenEl sensor de oxígeno (O2) tiene un cortocircuito a tierra en el voltaje de referencia, lo que afecta la medición de gases de escape.