DTC 16497 VOLKSWAGEN

Causas códigos de falla 16497 volkswagen

Te cuento lo que normalmente me encuentro en el taller cuando sale el 16497:

• El G42 está tocado, ya sea porque está viejo, quemado o simplemente se cansó.
• Cables o conectores con historia: rotos, sueltos, o con más óxido que una bicicleta abandonada.
• Un cortocircuito a positivo en el cableado, que es como tener un cable caliente donde no debería.
• La centralita haciendo cosas raras, aunque esto lo he visto pocas veces, pero nunca digas nunca.

La mayoría de veces, el sensor o los conectores son los culpables. La ECU es rara vez el problema, pero si tienes un Polo, Caddy o Passat, no descartes nada. Más de una vez he visto cómo algo tan simple como un conector suelto ha dado guerra durante días.

Síntomas volkswagen 16497

Si tienes este código, te vas a dar cuenta porque el coche empieza a portarse raro:

• La lucecita del check engine se enciende y te mira fijo en el tablero.
• El motor se nota flojo, como si le faltara café por las mañanas, o responde de forma irregular.
• De repente, el consumo de gasolina sube sin razón. Es como si el coche tuviera sed extra.
• El ralentí empieza a bailar, y no precisamente por alegría.

A veces, arranca bien pero después da tirones o se queda sin fuerza, sobre todo cuando está frío. Como digo, es un síntoma muy típico en Polo, Caddy y Passat cuando el G42 no está en sus mejores días.

Errores comunes 16497 volkswagen

Te diré que lo que más veo es gente cambiando el sensor sin mirar antes el cableado. Es un clásico. Otro error es poner el sensor nuevo y no limpiar bien los conectores. Eso es como poner zapatos limpios con calcetines sucios: el problema vuelve. Y ojo, que muchos olvidan revisar si hay cortocircuitos a positivo; si no lo haces, el código puede reaparecer aunque cambies el sensor. No te saltes pasos, te lo digo por experiencia.

Reparación 16497

Lo que suelo hacer para arreglar el 16497 y lo que te recomiendo:

• Cambiar el sensor G42 por uno original o de buena calidad. No te vayas a lo más barato porque luego te vuelves loco.
• Reparar o sustituir cables y conectores que estén dañados o tengan pinta de haber pasado por guerra.
• Limpiar bien los conectores antes de montar el sensor nuevo. Si no, la señal puede seguir fallando.
• Si todo lo demás está bien y el problema sigue, revisa la centralita. Eso sí, es la última opción.

No olvides borrar el código de la memoria después de la reparación y dale una vuelta al coche para asegurarte de que no vuelve a salir. Así sabes que el trabajo quedó bien hecho.

Conclusión

En resumen, el código 16497 te está avisando de un problema con el sensor de temperatura del aire de admisión. Si lo dejas pasar, el motor puede acabar con averías mayores y el gasto se dispara. Lo que siempre aconsejo es empezar revisando el sensor y el cableado, porque casi siempre ahí está el truco. No lo dejes para mañana; arreglarlo a tiempo te ahorra dolores de cabeza y dinero. Y si tienes dudas, pásate por el taller, que para eso estamos.