DTC DF261 RENAULT

Causas DF261 renault

Te cuento lo que veo casi siempre en el taller cuando me traen un Renault con el dichoso DF261. La mayoría de veces, la historia se repite:

• El relé de la bomba de combustible se gasta y se queda "pegado" o directamente deja de funcionar. Este es el pan de cada día, sobre todo en coches que ya tienen unos añitos encima.
• Conexiones flojas, verdes por el sulfato, o llenas de mugre en los terminales. Me he encontrado cables tan oxidados que apenas hacían contacto, y claro, así no hay bomba que trabaje.
• El cableado entre la centralita (la famosa ECU) y el relé puede estar cortado, mordido (he visto hasta cables roídos por ratones) o hacer cortocircuito por el roce.
• El fusible que protege la bomba fundido. Muchas veces, es lo primero que reviso porque es fácil y puede ahorrarte un buen rato de dolores de cabeza.
• En casos más raros, la centralita misma se vuelve loca y deja de mandar la orden. No pasa seguido, pero tampoco es imposible.

Te digo algo: en Clio, Kangoo y Master, casi siempre doy con el problema entre el relé y sus conexiones. Por eso, ahí empiezo mi búsqueda, porque nueve de cada diez veces, el fallo está ahí.

Síntomas renault dtc DF261

¿Cómo te das cuenta de que tienes este código? Bueno, a lo largo de los años he visto síntomas que se repiten como disco rayado:

• El motor gira, gira y nada. No arranca, o tarda más que un lunes por la mañana.
• Vas conduciendo tan tranquilo y, de repente, el coche se apaga como si alguien le hubiera quitado la batería. A veces, parece que te quedas sin gasolina, aunque el tanque esté a tope.
• El ralentí sube y baja, o el coche pega tirones cuando aceleras. No sabes si va a seguir o se va a quedar muerto en el semáforo.
• Y claro, la lucecita de avería del motor se enciende y te saluda desde el tablero.

Si ves uno de estos síntomas, no lo ignores. Son las señales que te manda el coche para decirte que el sistema de combustible está pidiendo socorro.

Errores comunes códigos de falla DF261 renault

Te sorprendería la cantidad de veces que veo a gente cambiando piezas a lo loco, sin mirar lo básico. Para que no caigas en lo mismo, aquí van los errores que más veo:

• Cambiar la bomba de combustible de entrada, sin ni siquiera mirar el relé o el fusible. Es como cambiar todo el grifo porque no sale agua, cuando resulta que sólo han cerrado la llave de paso.
• Olvidarse de revisar los terminales y las conexiones eléctricas. Muchas veces, el problema está en un cable flojo o sucio y no en la bomba ni el relé.
• No comprobar si el relé está recibiendo señal de la centralita antes de darlo por muerto. Un relé sin orden no va a hacer nada, así que no lo culpes antes de tiempo.
• Pasar por alto la suciedad o corrosión en los terminales. Un poco de mugre puede cortar la corriente igual que un cable roto.

Mi consejo de viejo mecánico: empieza por lo sencillo y barato. No te lances de cabeza a cambiar piezas caras sin revisar lo básico. Te ahorrarás dinero y disgustos.

Reparación dtc DF261 renault

Lo que yo hago, y lo que dice el manual, suele coincidir en este caso. Estas son las reparaciones que dan resultado de verdad:

• Cambiar el relé de la bomba de combustible por uno nuevo y, si puedes, original. Los genéricos a veces dan guerra.
• Limpiar bien todos los terminales y conexiones. Un cepillo de alambre y un poco de limpiador eléctrico hacen milagros.
• Si encuentras un cable pelado, cortado o tostado, lo reparas o lo cambias. No te la juegues con empalmes de cinta aislante de cualquier manera.
• Sustituir el fusible si lo ves fundido. Fácil y rápido.
• Si después de todo esto el fallo sigue, toca revisar la centralita. Esto ya es más raro, pero a veces pasa.

Siempre recomiendo usar repuestos originales. Te evitas dolores de cabeza y vuelves a tener el coche como nuevo.

Conclusión

Al grano: si te sale el DF261, tienes lío con el relé de la bomba de combustible, que es clave para que tu Renault (sea Clio, Kangoo, Master o el que sea) funcione bien. No lo dejes para mañana, porque este fallo no avisa dos veces y puede dejarte en la cuneta. Haz lo que yo hago: revisa fusibles, relé y cables antes de meterte en líos mayores. Si pillas el problema a tiempo, te ahorras un dineral y un montón de dolores de cabeza. Eso sí, actúa rápido y con lógica. Así se arreglan los coches y se evitan las historias de terror en carretera.