Cuando me topo con el código P247A en la computadora de diagnóstico, lo que está diciendo es que la temperatura de los gases de escape no está en el rango que espera la centralita, y el protagonista aquí es el sensor número 3 del banco 1. Este sensor, el famoso EGTS (Sensor de Temperatura de Gases de Escape), suele estar justo antes del catalizador de oxidación diésel (DOC) o antes del filtro de partículas diésel (DPF). ¿Para qué sirve? Básicamente, mide la temperatura de los gases y manda esa info al módulo de control del motor, que la necesita para ajustar cómo funciona el motor y mantener las emisiones bajo control. Si el sensor detecta un valor fuera de lo que marca el manual, ahí aparece el código P247A. Es algo que veo seguido en Chevrolet, Ford y GMC con motores diésel modernos, aunque la ubicación del sensor puede cambiar un poco según el fabricante y el modelo.
OBD P247A
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6 minutos de lecturaCausas frecuentes del obd code P247A
En todos estos años en el taller, puedo decirte que las causas más habituales detrás de este código no varían mucho entre Chevrolet, Ford y GMC. La mayoría de las veces, el problema está en el propio sensor de temperatura de gases de escape (EGTS), pero no te confíes; hay otros culpables posibles. Aquí te dejo lo que más suelo encontrar cuando me pongo a revisar:
- El sensor EGTS está dañado, fallando o simplemente ha llegado al final de su vida útil.
- El cableado que va al sensor puede estar abierto, cortado, o en corto por roce o desgaste.
- Las conexiones eléctricas a veces están flojas, corroídas, o mal ajustadas; a veces sólo basta mover un poco el conector para ver el problema.
- Fugas de escape cerca del sensor, que pueden falsear la lectura de temperatura.
- Demasiado hollín o partículas acumuladas en el sensor, lo que hace que marque mal.
Cada marca tiene sus detalles, pero estos son los puntos que nunca dejo de revisar primero cuando aparece este código.
Síntomas que indican obd2 P247A
Si te sale el código P247A, lo más seguro es que veas la luz de advertencia del motor encendida. Ahora, muchos conductores no notan nada raro de inmediato, pero hay algunos síntomas que pueden aparecer y que vale la pena tener en cuenta:
- El típico mensaje de "revisar motor" o "servicio pronto" en el tablero.
- En ciertos casos, el motor puede perder potencia si la computadora decide activar el modo de protección.
- Algunas veces el vehículo limita la regeneración del filtro de partículas diésel (DPF), y si esto no se soluciona puede traer problemas más serios a futuro.
Si te topas con alguno de estos síntomas, no lo dejes pasar. Lo que empieza como una simple luz de advertencia puede terminar en un dolor de cabeza mayor si lo ignoras.
Diagnóstico profesional del dtc P247A
Te voy a contar cómo suelo encarar este tipo de averías en el taller, porque saltarse pasos aquí puede costarte tiempo y dinero. Así es como lo hago, paso a paso:
- Primero, hago una inspección visual al sensor EGTS y todo su cableado. Busco daños, cables pelados, conectores flojos o con óxido. Una linterna potente y, si tienes a alguien que te ayude moviendo el mazo, te facilitan mucho el trabajo.
- Después, reviso si hay fugas de escape cerca del sensor. Un escape con fugas puede alterar la lectura y despistar incluso a los más experimentados.
- Luego, me fijo si el sensor está cubierto de hollín o suciedad. Si está muy sucio, puede afectar su funcionamiento. A veces una limpieza cuidadosa lo devuelve a la vida, pero si el sensor ya está muy maltratado, mejor cámbialo.
- Con un multímetro en mano, mido la continuidad y resistencia tanto del sensor como del cableado. Si los valores no cuadran con lo que dice el manual del fabricante, ahí tienes la clave del problema.
- Por último, borro el código y salgo a dar una vuelta con el auto para ver si el código vuelve. Si aparece otra vez, significa que el problema sigue ahí y hay que seguir buscando.
Un tip que nunca está de más: revisa los pines de los conectores; más de una vez he encontrado pines doblados, rotos o llenos de óxido, y eso por sí solo puede disparar el código.
Errores comunes al reparar P247A
He visto de todo en el taller, y créeme, hay errores que se repiten mucho cuando se trata de este código. Los típicos son:
- Cambiar el sensor sin antes revisar bien el cableado y los conectores. No te imaginas cuántas veces el problema era sólo un conector suelto o con corrosión.
- No buscar fugas de escape cerca del sensor. Un escape con fugas puede engañar a cualquiera, haciendo que el sensor parezca malo cuando no lo es.
- Pasar por alto la acumulación de hollín en el sensor. Un sensor sucio puede dar lecturas equivocadas y no necesariamente está roto.
- No usar los valores que marca el fabricante para las mediciones. Medir por medir no sirve; hay que comparar con los datos originales (OEM).
Mi consejo de veterano: no te saltes lo básico, porque si lo haces terminas gastando en piezas que no necesitabas y el problema sigue ahí.
Gravedad del obd P247A en tu vehículo
Este no es de esos códigos que puedes dejar para después. Ignorarlo puede meterte en serios problemas con el sistema de escape, desde dañar el filtro de partículas diésel (DPF) hasta el catalizador de oxidación (DOC). Si el sensor falla, el motor puede entrar en modo de protección y perder potencia justo cuando más la necesitas, por ejemplo al adelantar en carretera. Además, aumenta el riesgo de que el auto emita mucho más de lo permitido y, si lo dejas pasar, las reparaciones pueden salirte caras. Créeme, una reparación de DPF o DOC no es nada barata.
Soluciones recomendadas para el codigo P247A
Las reparaciones que realmente funcionan para este código, y que he comprobado muchas veces en el taller, suelen ser estas:
- Cambiar el sensor EGTS si está dañado o no responde bien.
- Reparar o cambiar el cableado y los conectores si ves daños, corrosión o mal contacto.
- Limpiar el sensor si está cubierto de hollín, pero sólo si ves que físicamente está bien.
- Arreglar cualquier fuga de escape cerca del sensor.
Un consejo que siempre doy: usa piezas originales y sigue los procedimientos del fabricante. Así te evitas problemas a futuro y te aseguras que la reparación sea duradera.
Conclusión
Para resumir, el código P247A te está diciendo que hay un problema con la lectura de temperatura en el sensor 3 del banco 1, lo cual puede afectar tanto el motor como el sistema de emisiones. Lo mejor es atacar el problema cuanto antes, empezando por revisar sensor, cableado y conexiones, sin saltarse lo básico. Si lo ignoras, puedes terminar con daños costosos y hasta riesgos al conducir. La forma más segura de resolverlo es encontrar la causa exacta y reparar o cambiar lo que esté fallando, siguiendo siempre las indicaciones del fabricante. Si te quedan dudas, lo más sensato es buscar a un técnico con experiencia para no complicarte la vida.
¿Qué significa el código P247A?
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