Cuando me topo con el código P0387 en el escáner, ya sé que el PCM está quejándose por recibir un voltaje demasiado bajo en el circuito del sensor de posición del cigüeñal secundario, el famoso "Sensor B". Este sensor, créeme, es la brújula interna del motor: le indica exactamente en qué punto está el cigüeñal y con qué velocidad se mueve. Sin esa información, el PCM no puede decidir con precisión ni cuándo inyectar combustible ni cuándo debe saltar la chispa en las bujías. Si el sensor manda una señal errónea o débil, el motor puede perder la sincronización y hasta apagarse por completo. Este sistema va de la mano con los sensores del árbol de levas, y si uno falla, el arranque y el funcionamiento suave del motor se van por la ventana. En motores con más de un sensor de cigüeñal, el "B" suele ser el secundario, pero no te confundas: ambos son esenciales para que la gestión electrónica funcione como debe.
OBD P0387
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6 minutos de lecturaCausas comunes del obd code P0387
En mi experiencia, cada vez que aparece el código P0387, casi siempre el problema viene de alguno de estos lugares:
- Sensor de posición del cigüeñal (CKP) que ya dio lo que tenía que dar o está fallando.
- Cableado con algún corte, peladura o corto entre el sensor CKP y el PCM.
- Conector del sensor CKP con corrosión, mugre o bañado en líquidos como aceite o refrigerante.
- Problemas internos del PCM o alguna falla en la programación.
Si te pasas por mi taller, lo típico es encontrar el sensor frito o los cables dañados, especialmente si el motor ha estado perdiendo aceite cerca de esa zona. Antes de gastar en piezas caras, siempre te recomiendo revisar a conciencia los conectores y el cableado; ahí está la clave muchas veces.
Síntomas típicos del obd P0387
Cuando este código se activa, lo que suele notar el conductor es:
- El motor simplemente no arranca, o te hace esperar más de la cuenta.
- El tacómetro ni se inmuta cuando intentas prender el motor.
- El coche se siente flojo al acelerar, como si le faltara ganas.
- Marcha irregular, con tirones o vibraciones inesperadas.
- El tanque se vacía más rápido de lo normal; el consumo se dispara.
Si te topas con alguno de estos síntomas, sobre todo si el motor ni siquiera responde, mi consejo es no dejarlo para después. Es señal de que el problema es serio y urge meter mano.
Diagnóstico paso a paso del obd2 P0387
Déjame contarte cómo suelo atacar este código, paso por paso, como lo haría en el taller:
- Empiezo con una inspección visual de todos los cables y conectores del CKP. Busco daños, suciedad, o señales de aceite o líquidos que puedan provocar cortos.
- Después, conecto el escáner y reviso los códigos guardados y los datos de congelación. Así averiguo si el fallo es constante o solo aparece de vez en cuando.
- Con el multímetro, verifico que el sensor CKP reciba el voltaje de referencia adecuado (normalmente 5V) y que tenga buena tierra.
- Desconecto el sensor CKP y mido la resistencia conforme a lo que marca el fabricante. Si los valores no cuadran, el sensor se va directo al reemplazo.
- Si el sensor parece estar bien, paso al osciloscopio para ver la forma de la señal mientras el motor gira. Si veo picos extraños o cortes, muevo suavemente el cableado y el conector para ver si cambia; ahí suele revelarse algún falso contacto.
- Si la señal tiene bloques que faltan, reviso el anillo del cigüeñal (rueda reluctora) y el extremo magnético del sensor para ver si tienen suciedad metálica o daños.
- Por último, comparo la señal cerca del PCM con la del sensor. Si hay diferencia, el problema está entre los cables. Si no, podría ser el propio PCM.
Siempre recomiendo tener a alguien girando el motor mientras haces las pruebas. Y jamás te saltes la revisión de conectores y cables antes de pensar en cambiar sensores. Eso te puede ahorrar tiempo y dinero.
Errores frecuentes al tratar el P0387
Un clásico que veo en el taller es cambiar el sensor CKP sin antes revisar el estado del cableado y los conectores. Otro error bastante común: dejar los conectores sucios o con restos de aceite, lo que hace que el problema se repita. No comparar la señal cerca del PCM y la del sensor es otro despiste que puede dejarte con un cable roto o en corto sin detectar. Y ojo, saltarse los boletines técnicos del fabricante puede complicar el diagnóstico más de lo necesario.
Gravedad del codigo P0387 en el motor
No me ando con rodeos: este es un problema grave. Si lo ignoras, el motor puede dejarte tirado sin previo aviso, o ni siquiera encender. Además, si el motor trabaja con la señal equivocada, podrías terminar dañando el catalizador, las bujías, e incluso el PCM por exceso de carga. No conviene postergarlo, porque el riesgo de quedarte parado y de ocasionar daños costosos es alto. Te lo digo claro: manejar así es jugar con fuego.
Reparación efectiva del dtc P0387
Las reparaciones que mejor resultado me han dado en estos casos son:
- Cambiar el sensor CKP si está fuera de rango.
- Reparar o sustituir cables dañados entre el sensor y el PCM.
- Limpiar o cambiar conectores que estén contaminados o corroídos.
- Revisar y limpiar el anillo reluctor del cigüeñal y el extremo magnético del sensor.
- En casos excepcionales, reprogramar o reemplazar el PCM si todo lo anterior está bien.
Algunas marcas recomiendan cambiar ambos sensores, CKP y CMP, para evitar dolores de cabeza en el futuro. Yo siempre sigo el manual y los boletines técnicos para asegurarme de que el arreglo sea duradero y no vuelva el problema.
Conclusión
Para que te quede claro: el código P0387 te está avisando de un fallo serio en el sensor de posición del cigüeñal secundario, que es vital para que el motor arranque y funcione bien. Es un tema urgente, porque te puede dejar sin coche en cualquier momento y provocar daños mayores si lo ignoras. Mi consejo profesional es arrancar revisando cables y conectores, y solo cambiar el sensor si realmente está fallando. Si todo parece estar bien y el problema sigue, toca mirar el PCM. No lo dejes para otro día: aquí están en juego tu seguridad y tu bolsillo.
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¿Qué significa el código P0387?
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