¿Por qué ocurre este fallo?
En todos estos años en el taller, lo que más me he encontrado son fallos eléctricos en el sistema de calentadores. Aquí te comparto lo que suele dar guerra:
- Relé de bujías incandescentes averiado o pegado
- Unidad de control de bujías incandescentes con fallos internos
- Bujías incandescentes quemadas o agotadas
- Cables o conectores del arnés en mal estado, partidos o sulfatados
- Fusible fundido
- Problemas en el PCM, como software sin actualizar (poco habitual, pero no imposible)
Normalmente, el relé y las propias bujías son los que más fallan, aunque te sorprendería la cantidad de veces que un cable roto es el verdadero culpable. Por eso, antes de culpar a una pieza concreta, conviene revisar todo el circuito con calma.
Síntomas de esta avería
Cuando aparece este fallo, lo primero que suele ver cualquier conductor es la luz de check engine encendida. Pero lo que realmente fastidia es lo difícil que se pone el arranque, sobre todo si es temprano y el motor está frío, o después de dejar el coche parado unas horas. Muchas veces, al intentar arrancar, sale humo blanco por el escape y el motor suena áspero hasta que agarra temperatura.
Cómo lo diagnostico en el taller
Déjame contarte cómo suelo atacar este problema, paso por paso, para que no te pierdas:
- Primero, echo un vistazo a los fusibles del circuito de las bujías incandescentes. A veces, con solo cambiar un fusible quemado, solucionas todo.
- Después localizo el relé de las bujías y lo pruebo. Los relés suelen quedarse pegados o fallar. Si tienes un multímetro, revisa que llegue corriente al dar contacto.
- Sigo con una inspección visual de los cables y conectores. Busca cualquier señal de cable pelado, sulfatado o conector flojo. No te dejes ningún terminal sin revisar.
- Luego, pruebo cada bujía incandescente por separado. Yo las saco y mido la resistencia con el multímetro; si marca infinito o cero, esa bujía está muerta y hay que cambiarla.
- Si todo lo anterior está en orden, reviso la unidad de control de bujías incandescentes (si tu coche la tiene). A veces se estropea y no envía la señal como debe.
- Por último, si nada de esto lo resuelve, reviso el PCM y su software. Aquí sí que necesitas equipo especializado, pero la verdad es que es poco común.
Te doy un consejo de taller: haz todas estas comprobaciones con el motor frío y, si puedes, pídele a alguien que te ayude girando la llave mientras tú mides voltajes o escuchas cómo actúan los relés.
Errores comunes al revisarlo
Un clásico que veo a menudo es que la gente se apresura a cambiar las bujías incandescentes sin antes revisar si hay fusibles fundidos o si el relé está dando problemas, y acaban gastando dinero a lo tonto. Otro error es pasar por alto los conectores y cables: muchas veces están sulfatados o partidos y nadie los mira. Tampoco hay que olvidar la unidad de control de las bujías; muchos se obsesionan con las bujías y dejan de lado esta pieza. Mi consejo: no te saltes los pasos básicos, porque normalmente el fallo está justo ahí.
Qué tan grave puede ser
Dejar pasar este fallo no es ninguna buena idea. Un sistema de calentadores que no funciona puede hacer que el motor no arranque en frío y, si insistes, puedes acabar dañando la batería, el motor de arranque y hasta el propio motor, porque el diésel no se quema bien. Repetir el arranque varias veces puede llenar el escape de combustible sin quemar, y eso se carga el catalizador o el filtro de partículas. Es un riesgo real para la fiabilidad del coche y para tu bolsillo.
Cómo se soluciona
Las reparaciones que han dado mejores resultados en mi taller suelen ser estas:
- Cambiar el relé de las bujías incandescentes si está fallando
- Reemplazar las bujías incandescentes dañadas
- Reparar o sustituir cables y conectores en mal estado
- Poner un fusible nuevo si el antiguo está fundido
- En casos raros, actualizar el software o cambiar la unidad de control de bujías incandescentes o el PCM
Siempre insisto en usar repuestos de calidad; ahorrarte unos euros con piezas baratas solo trae problemas. Y si tienes dudas, consulta el manual de servicio de tu coche. Si sigues estos pasos, en la mayoría de los diésel esta avería suele desaparecer sin mayor complicación.
Busque por código VIN de forma gratuita en el mercado de Avtopro.
Cómo averiguar el VIN
Conclusión
En definitiva, este código avisa de que algo va mal en el sistema de calentadores, que es esencial para arrancar un diésel en frío. Ignorarlo puede dejarte tirado o, peor, causar daños costosos. Lo más fiable es empezar por lo simple: fusibles, relé y bujías incandescentes. Solo cuando lo básico está bien, pasa a lo más técnico. Atender esta avería rápido es la mejor manera de evitarte sorpresas desagradables y gastos innecesarios.
5364
5 minutos de lectura