¿Cómo diagnosticar el dtc P0201?
Cada taller es diferente y cada técnico tiene su propia forma de trabajar. Teniendo esto en cuenta, le recomendamos que realice un diagnóstico del código de avería P0193 en su vehículo para encontrar y solucionar el problema a la primera.
- Lo primero que debe hacer todo técnico es comprobar todo el cableado y los conectores en busca de cableado fundido, roturas, aislamiento desgastado y corrosión. En muchos casos, reparar o reemplazar los cables o conectores dañados solucionará muchos de los problemas que hacen que el vehículo no funcione correctamente o que se encienda la luz Check Engine.
- A continuación, el técnico conectará un escáner OBD-II para obtener los datos freeze frame y los códigos de avería que están almacenados en la ECU.
- Después de leer los códigos de avería, el técnico tomará su coche para una prueba de conducción para ver si los mismos síntomas que usted describió cuando dejó el coche para el servicio siguen apareciendo. Después de regresar de la prueba de conducción, se borrarán los códigos y comprobar para ver si P0193 aparece de nuevo.
- Si el P0193 no aparece inmediatamente cuando se vuelve a escanear, el código puede ser causado por problemas intermitentes. Puede que tenga que tomar una actitud de "esperar y ver" y determinar si el problema empeora para encontrar la causa raíz del código de avería.
Para los vehículos que no arrancan, siempre existe la posibilidad de que no haya combustible en el depósito, independientemente de lo que muestre el indicador de combustible. La mayoría de los técnicos utilizan un manómetro de combustible para comprobar la presión del combustible. Si muestra un nivel bajo, entonces casi no hay combustible en el vehículo. Si ese no es el problema, el siguiente paso es comprobar la bomba de combustible.
El primer paso para comprobar la bomba de combustible es simplemente escuchar la bomba mientras el coche está en marcha. Si el coche no arranca, pero la bomba de combustible se enciende, lo más probable es que sea un problema eléctrico.
Si el coche no arranca y la bomba de combustible no funciona, significa que un técnico intentará arrancar el coche mientras otra persona da golpecitos en el fondo del depósito de combustible. Si el coche arranca, significa que hay que cambiar la bomba de combustible.
Por último, si el coche no arranca, el técnico utilizará un multímetro para comprobar la tensión de la batería en el conector de la bomba de combustible. Si no hay tensión en este conector, el técnico pasará a comprobar el circuito de fusibles, el circuito del relé de la bomba y el módulo de control de potencia en busca de fallos o cortocircuitos.
Si todas las conexiones a la batería y al módulo de control de potencia están bien, el técnico comprobará el sensor de presión del riel de combustible. De nuevo con un multímetro, el técnico comprueba la tensión de referencia del sensor de presión del raíl de combustible con el vehículo en marcha. La tensión debe ser de cinco voltios. Si el sensor tiene cinco voltios, la siguiente parte del sistema a comprobar es el cable de tierra.
¿Listo para probar el sensor y el circuito de tierra? El técnico cambiará el multímetro a ohmios y se asegurará de que las lecturas de resistencia del sensor están dentro del rango indicado por el fabricante. Si las lecturas de resistencia están fuera de rango, significa que el sensor está defectuoso y necesita ser reemplazado.
Por último, pero no menos importante, si todo funciona con normalidad y las pruebas son correctas pero el problema persiste, es posible que el módulo de gestión de potencia esté defectuoso. Este será un proceso costoso de sustitución y reprogramación, así que asegúrese de comprobar absolutamente todo lo demás antes de decidir que esta es la causa de su problema.
