DTC P0037

Causas de obd P0037

La causa del código P0037 puede deberse a un cableado dañado. El cableado que está demasiado cerca de las partes calientes del sistema de escape puede comenzar a quemarse con el tiempo. También podría haber un cortocircuito debido a un cableado dañado, lo que podría causar este código.

Otras posibles causas de este código podrían ser conexiones inadecuadas debido a la corrosión o daños por impacto, como escombros de la carretera. Además, una mala conexión a tierra, bajo voltaje de la batería o fusibles quemados (si los hay) en el circuito de control del calentador también pueden causar este código.

Síntomas del error P0037

Los síntomas de este problema son bastante obvios. Modo enriquecido, modo agotado, aumento del consumo de combustible, pérdida de potencia y ralentí irregular son sólo algunas de las manifestaciones. Si el humo negro es visible desde el escape, el coche es difícil de arrancar, la luz del motor de chequeo se enciende, o hay otros códigos de avería, estos también pueden ser parte de los síntomas.

¿Cómo puedo evitar errores comunes con el código OBD P0037?

Sustitución prematura del sensor HO2S2 (oxígeno calentado) sin inspeccionar visualmente el cableado del circuito de control en busca de desconexiones o daños.

¿Cómo puedo solucionar el código P0037?

Haga que un técnico cualificado compruebe el código con un escáner. Restablezca los códigos de avería y realice una prueba en carretera.

Si el código p0037 vuelve, realice el procedimiento de prueba. Puede ser causado por varios problemas, pero el más común es el daño del cableado por el calor excesivo del escape. Asegúrese de que el cableado está intacto y tiene la tensión adecuada y la tierra al sensor antes de reemplazar el sensor en sí.

Procedimiento de prueba:

Con la llave en la posición "on" y el motor apagado, utilice un voltímetro para verificar que 12+ voltios están presentes en el circuito de alimentación protegido para el elemento calefactor.

• Si no hay tensión, corrija el circuito de alimentación abierto o en cortocircuito determinando primero si es necesario sustituir algún fusible que se haya fundido por el cortocircuito.
• Si la alimentación está bien, desconecte el circuito de tierra (prueba) del conector del cableado de la caja de control del motor y compruebe la resistencia del circuito.
• Si la resistencia es infinita, corrija el circuito abierto.
• Si el circuito de comprobación está bien, sospeche de un sensor de oxígeno defectuoso. Sustitúyalo y vuelva a comprobarlo.

Una de las causas más comunes de este problema son los daños en el cableado del sensor debidos a una instalación incorrecta o a fallos en las sujeciones del cableado, que hacen que los cables entren en contacto con el sistema de escape, incluido el catalizador, que es la parte más caliente del escape. Típicamente, el sensor trasero puede ser retirado o sometido a daños mecánicos mientras se trabaja en el sistema de escape o la transmisión, creando muchos problemas potenciales. Si el cableado del propio sensor está dañado, no intente repararlo, ya que probablemente no funcionará correctamente. En tales casos, simplemente sustituya el sensor.