¿Cómo diagnosticar dtc P000A?
Diagnóstico:
Compruebe el nivel y el estado del aceite del motor: Si el aceite es normal, realice una inspección visual del sensor de posición del árbol de levas, el solenoide de control de aceite y el cableado asociado. Compruebe si hay conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si se encuentra algún daño, repárelo, borre el código y vea si vuelve a aparecer. Si no se encuentra nada, debe proceder al diagnóstico del sistema paso a paso. El siguiente es un procedimiento generalizado, ya que la comprobación de este código puede variar de un vehículo a otro. Debe consultar la tabla de diagnóstico del fabricante para la comprobación exacta del sistema.
Comprobación del sensor de posición del árbol de levas: La mayoría de los sensores de posición del árbol de levas son sensores de efecto Hall o de imán permanente. Hay tres cables en un sensor de efecto Hall: referencia, señal y tierra. Por otro lado, un sensor de imán permanente sólo tiene dos cables: señal y masa. Sensor de efecto Hall: Determine cuál es el cable de retorno de la señal. A continuación, conecte a él un multímetro digital con un cable de prueba de realimentación. Cambie el multímetro digital al modo CC y conecte el cable negro del multímetro a la masa del chasis. Arranque el motor: si el sensor funciona correctamente, verá lecturas fluctuantes en el multímetro. Si no es así, el sensor está defectuoso y debe ser sustituido. Sensor de imán permanente: Desconecte el conector del sensor y conecte un multímetro digital a los terminales del sensor. Cambie el multímetro digital al modo de tensión de CA y arranque el motor. Debería ver una fluctuación de tensión. Si no es así, el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado.
Comprobación del sensor de efecto Hall: Empiece por comprobar la masa del circuito. Para ello, conecte un multímetro digital ajustado a CC entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del sensor en el lado del conector del mazo de cables. Si la masa es buena, debería obtener una lectura de unos 12 voltios. A continuación, compruebe el lado de referencia de 5 voltios del circuito conectando un multímetro digital ajustado a voltios entre el terminal negativo de la batería y el terminal de referencia del sensor en el conector del lado del mazo de cables. Encienda el vehículo. Debería ver una lectura de unos 5 voltios. Si ninguna de estas dos pruebas da resultados satisfactorios, debe hacer diagnosticar y reparar el circuito. Sensor de imán permanente: Compruebe la conexión a tierra del circuito. Para ello, conecte un multímetro digital ajustado a CC entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del sensor en el lado del conector del mazo de cables. Si la conexión a tierra es buena, debería obtener una lectura de unos 12 voltios. Si no es así, es necesario diagnosticar y reparar el circuito.
Retire el conector del solenoide: Con un multímetro digital ajustado en ohmios, compruebe la resistencia interna del solenoide. Para ello, conecte el medidor entre el terminal B+ del solenoide y el terminal de masa del solenoide. Compare la resistencia medida con las especificaciones de reparación de fábrica. Si el medidor lee fuera de especificación o fuera de los límites (OL), indicando un circuito abierto, el solenoide debe ser reemplazado. También es conveniente desmontar el solenoide para inspeccionar visualmente el blindaje en busca de restos metálicos.
Comprobación de la parte de potencia del circuito: Desconecte el conector del solenoide. Con el encendido del vehículo conectado, utilice un multímetro digital ajustado a CC para comprobar la alimentación del solenoide (normalmente 12 V). Para ello, conecte el cable negativo del multímetro al terminal negativo de la batería y el cable positivo del multímetro al terminal B+ del solenoide en el conector del lado del arnés. El medidor debe mostrar 12 voltios. Si no es así, el circuito debe ser diagnosticado y reparado. Compruebe la conexión a tierra del circuito: Retire el conector del solenoide. Con el encendido del vehículo conectado, utilice un multímetro digital ajustado a CC para comprobar la conexión a tierra. Para ello, conecte el cable positivo del multímetro al borne positivo de la batería y el cable negativo al borne de masa del solenoide en el lado del mazo de cables del conector. Encienda el solenoide utilizando un medidor de exploración equivalente al solenoide original. El medidor debe mostrar 12 voltios. Si no es así, el circuito deberá ser diagnosticado y reparado.
Si todo ha ido bien hasta este punto, el problema puede estar en la cadena de distribución, los actuadores asociados o los actuadores del engranaje de distribución. Desmonte los componentes necesarios para acceder a la cadena de distribución y a los actuadores. Inspeccione la cadena en busca de holgura excesiva, guías rotas y/o tensores. Compruebe si los actuadores presentan daños visibles, como dientes desgastados.
