DTC P1946 VOLKSWAGEN

Causas dtc P1946 volkswagen

Te hablo claro y sin rodeos, porque en el taller esto lo veo a cada rato. Las causas más comunes son:

• La unidad de control del ventilador se echa a perder por uso o, sobre todo, por humedad. He sacado varias empapadas como si hubiera llovido adentro del motor.
• Conexiones flojas, cables sulfatados o con terminales verdes de óxido. Una vez, en una Golf, sólo era un pin medio salido.
• Fusible quemado o el relé que ya está cansado y no activa el ventilador. Más seguido de lo que crees.
• Cable cortado o haciendo falso contacto, especialmente donde pasa cerca del radiador y recibe todo el vapor y suciedad.
• Rara vez, pero puede pasar, la centralita del motor (ECU) se pone rebelde y manda señales equivocadas.

Te digo la neta: nueve de cada diez veces, el problema está en la unidad de control o en los conectores. Y sí, esto no discrimina, le pasa tanto a la Caddy, Touareg como a la Golf.

Síntomas códigos de falla P1946 volkswagen

Cuando sale este código, el ventilador del radiador simplemente no entra cuando debería, y lo notas más si te atoras en el tráfico o el motor ya va calientito. ¿Qué puedes ver?

• El clásico testigo de motor encendido en el tablero. Ese foquito amarillo que nadie quiere ver.
• La aguja de la temperatura subiendo lento pero seguro. Si te descuidas, ya tienes el motor hervido.
• El aire acondicionado deja de enfriar como debe, porque depende de ese ventilador para botar el calor. No falla, llega la queja de "ya no enfría como antes".
• En casos feos, el coche entra en modo emergencia y se te baja la potencia para no romper nada más caro.

Te lo digo: si ves esto, no lo dejes para después. El calentón es enemigo del motor.

Errores comunes volkswagen dtc P1946

He perdido la cuenta de las veces que veo gente cambiar el ventilador entero sin mirar primero el fusible, el relé o los conectores. Es un clásico error de principiante, y tu bolsillo lo resiente. Otro despiste frecuente es no revisar el cableado cerca de los enchufes, donde se mete la humedad y hace estragos. Y ojo, una sulfatación mínima en un terminal ya puede volver loco el sistema y sacar el P1946. Por eso, repito: revisa lo más sencillo antes de gastar en piezas nuevas.

Reparación P1946

Las soluciones que me han funcionado, y que te recomiendo sin rodeos, son estas:

• Cambiar la unidad de control del ventilador si ya está dañada. No hay vuelta de hoja.
• Limpiar bien los conectores y reparar cualquier cable que veas sulfatado o roto. A veces, sólo con eso el sistema revive.
• Reemplazar el fusible o el relé si no funcionan. Son baratos y solucionan el lío si ese es el caso.
• En situaciones raras, tocará reparar o reprogramar la centralita del motor si detectas que la comunicación está fallando.

Siempre usa refacciones originales o de buena calidad. Créeme, los baratos salen caros a la larga.

Conclusión

Para cerrar, el código P1946 te está avisando que el sistema de enfriamiento, y en especial la unidad de control del ventilador del radiador, tiene un problema serio. No es algo que debas dejar para después, porque puede terminar en una avería grande. Hazte un favor: primero revisa fusibles, relés y conexiones. Si sigue el problema, lo más seguro es que la unidad de control ya está pidiendo cambio. Atenderlo a tiempo te puede salvar el motor y el bolsillo.