DTC P1256 VOLKSWAGEN

Causas frecuentes del dtc P1256 volkswagen

Te hablo como alguien que ha visto este código más veces de las que quisiera, y las causas casi siempre son las mismas:

• Un sensor de temperatura del refrigerante que ya está muerto o que anda flojo.
• El cableado está cortado, pelado, o tiene un corto hacia el positivo. Hace poco, un Golf entró al taller porque el cable estaba mordido por ratones, te lo juro.
• Conector del sensor con óxido, pines doblados o sucio. A veces, sólo limpiarlo arregla todo.
• La ECU está fallando, aunque eso es tan raro como encontrar una moneda de oro en el cárter.

La mayoría de las veces, el problema está entre el sensor y el cableado, así que ahí es donde yo siempre empiezo. Y por experiencia, te digo que esto pasa mucho en Passat, Golf y Caddy.

Síntomas asociados a P1256 volkswagen

¿Cómo te das cuenta? Pues lo primero que salta es la luz del motor en el tablero. Y dependiendo de qué tan mal esté el sensor, el motor puede andar irregular, el ventilador se enciende cuando menos lo esperas, o el carro empieza a beber gasolina como si estuviera en fiesta. Si el sensor está completamente muerto, el motor entra en modo de emergencia y se vuelve lento para protegerse. Te lo digo: no lo ignores, porque puedes terminar con problemas mucho peores.

Errores comunes al tratar P1256

Una metida de pata muy común es cambiar el sensor sin revisar el cableado o el conector. He visto a muchos gastar dinero en sensores nuevos, y el problema era un cable pelado o un conector oxidado. Otro error es no usar el multímetro: si no mides continuidad, te puedes perder y cambiar piezas que están buenas. No te brinques estos pasos; te ahorran dinero y corajes.

Reparación y solución de códigos de falla P1256 volkswagen

Las soluciones que siempre me funcionan son estas:

• Cambiar el sensor de temperatura si está muerto o no responde.
• Reparar o cambiar el cableado entre el sensor y la ECU si está dañado. Una vez arreglé un Caddy sólo soldando un cable que estaba cortado.
• Limpiar o cambiar el conector si está oxidado o con pines doblados. Muchas veces, una buena limpieza ahorra dinero.
• En casos rarísimos, reparar o cambiar la ECU si es la que está fallando, pero eso casi nunca pasa.

Siempre te digo: empieza por lo sencillo, sensor y cableado. Es lo más rápido y lo que más se daña.

Conclusión

Para cerrar, el código P1256 te está diciendo que hay bronca seria en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante. No lo dejes para después; revisa sensor y cableado primero. Si ignoras este código, puedes terminar con daños graves y caros en el motor. Haz la revisión visual, usa el multímetro y cambia lo necesario. Más vale prevenir que lamentar, así que actúa rápido y ahórrate problemas mayores.