DTC P0118 VOLKSWAGEN

Causas del volkswagen dtc P0118

Te lo digo de frente: en los Caddy, Polo y Transporter, casi siempre el problema viene de una de estas cosas:

• El sensor de temperatura del refrigerante (G62) está muerto, o como decimos en el taller, "ya dio lo que tenía que dar".
• El conector del sensor está flojo, oxidado o con suciedad acumulada. He visto casos donde solo limpiar bien el conector arregla el lío.
• El cableado entre el sensor y la ECU está cortado, pelado o tiene un corto. Una vez, en un Polo, encontré un cable mordido por un ratón, y eso fue todo el misterio.
• La señal de referencia de 5V o la tierra no llegan bien al conector. Si no hay buen voltaje o masa, el sensor no puede hacer su trabajo.
• Rarísimo, pero puede pasar: la ECU está fallando. Sólo he visto esto una vez en años.

Te doy un consejo: casi siempre el problema está en el sensor o el conector, pero nunca te confíes y revisa el cableado completo antes de gastar dinero en piezas.

Síntomas del dtc P0118 volkswagen

Cuando aparece el P0118, ya sabes que algo no va bien. Los síntomas más típicos, y los que siempre veo en el taller, son estos:

• La luz de Check Engine se prende en el tablero. Eso es como una alarma de humo en la cocina: no lo ignores.
• El motor arranca, pero empieza a fallar, da tirones o parece que no tiene fuerza.
• El coche gasta gasolina como loco. Literalmente, he visto clientes que de repente tienen que llenar el tanque el doble de lo normal.
• Sale humo negro por el escape, especialmente cuando el motor está frío. Es como si estuvieras quemando más combustible del que toca.
• El ventilador del radiador puede volverse loco, prendiendo cuando no debe o no apagando.
• En los peores casos, el motor cuesta arrancar, o ni siquiera arranca.

Si te pasa algo de esto, no lo dejes pasar. Los problemas de temperatura pueden empeorar muy rápido y dejarte tirado.

Errores comunes con el codigo P0118 volkswagen

He visto a muchos cometer estos errores, y te lo digo para que no caigas en lo mismo:

• Cambiar el sensor sin revisar el conector o el cableado. A veces es solo un contacto flojo y la gente gasta dinero en sensores nuevos sin necesidad.
• No verificar si llegan los 5V y la masa al conector. Sin eso, puedes cambiar sensores y nunca resolver el problema.
• Fiarse solo del código y no revisar la lectura real del sensor en el escáner. Eso puede llevarte por el camino equivocado.
• No mirar si hay otros códigos relacionados. A veces hay pistas escondidas en otros códigos que te dicen por dónde va el problema.

Saltarse estos pasos es un clásico error de principiante y puede costarte mucho dinero y dolores de cabeza.

Reparación del volkswagen P0118

Las soluciones que siempre me han funcionado para este código, y que recomiendo sin dudar, son:

• Limpiar bien el conector del sensor G62 si está sucio o con óxido. Es increíble cómo algo tan simple puede resolver el problema.
• Reparar o cambiar el cableado dañado entre el sensor y la ECU. Si ves cables pelados o cortados, no lo dudes.
• Cambiar el sensor de temperatura del refrigerante si la resistencia está fuera de rango o no responde bien.
• En casos rarísimos, reparar la ECU si es la causa. Esto casi nunca pasa, pero no lo descartes si todo lo demás está perfecto.

Siempre uso piezas originales o de buena calidad, y reviso que todo quede bien sellado y conectado. Un mal contacto puede volver a darte problemas.

Conclusión

Para resumir como lo hago con mis clientes: el P0118 en Volkswagen, sea Caddy, Polo o Transporter, te está diciendo que hay un problema con el sensor de temperatura del refrigerante, casi siempre por un fallo en el sensor, el conector o el cableado. Hay que diagnosticarlo rápido, porque si lo dejas pasar, los daños pueden ser graves y costosos. Empieza por revisar conexiones y cableado, y solo después cambia el sensor si toca. No lo dejes para después: este fallo es de los que pueden complicarse y dejarte el coche parado cuando menos lo esperas.