DTC 16518 VOLKSWAGEN

Causas del código 16518 volkswagen

Ahora, te lo digo como alguien que ya ha visto cientos de Golf, Polo y Passat con esto: las causas más comunes que me encuentro en el taller son estas:

• Sonda lambda vieja o ya muerta. Después de unos años, como cualquier cosa, se cansan y dejan de trabajar bien.
• Cableado o conectores de la sonda con falso contacto, oxidados, o directamente cortados. He visto ratones hacer nido ahí más de una vez.
• Fusible quemado o el relé que alimenta la sonda está fallando. Más común de lo que parece, sobre todo si el coche ya tiene sus años.
• Fuga de escape justo antes de la sonda. Una vez, un cliente vino convencido de que tenía que cambiar el sensor, y al final era un agujerito en el escape, justo donde nadie mira.
• La computadora del motor (ECU) con algún fallo, pero sinceramente, eso es lo último que reviso porque es raro que sea eso.

La mayoría de las veces, el chiste está en el sensor o sus cables. Ahí está el truco.

Síntomas y dtc 16518 volkswagen

¿Y cómo te das cuenta? Te explico lo que normalmente me cuentan mis clientes cuando traen su Golf, Polo o Passat con este código:

• Se prende la luz de check engine en el tablero. Esa lucecita amarilla que nunca trae buenas noticias.
• El coche empieza a gastar más gasolina de lo normal. Como si trajeras un agujero en el tanque.
• El motor se siente flojo, como si le costara subir una pendiente o responde de manera extraña cuando aceleras.
• En algunos casos, sale un olor raro por el escape, como a huevo podrido o gasolina cruda. Eso es señal de que la mezcla ya no anda bien.

Si lo dejas así, tarde o temprano se va a echar a perder el catalizador y ahí sí prepárate, porque esa pieza no es nada barata. Además, te pueden rebotar en la verificación. Todo esto lo he visto en los Golf, Polo y Passat que llegan al taller, así que ojo con estos síntomas.

Errores comunes al tratar el 16518

He visto a muchos, incluso mecánicos, caer en estos errores:

• Cambiar la sonda lambda de inmediato, sin revisar antes cables y conectores. Dinero tirado si el problema es solo un conector flojo.
• No buscar fugas de escape cerca del sensor. Un agujerito puede volver loco al sensor y a ti también.
• Olvidar revisar el fusible o relé. Si están mal, puedes poner veinte sondas nuevas y no va a servir de nada.
• Meter una sonda genérica o de baja calidad. He visto coches que regresan una y otra vez solo por eso. Lo que yo siempre recomiendo: usa original o una marca buena, punto.

Si evitas estos errores, te ahorras corajes, tiempo y billete. Créeme, ya me ha pasado.

Reparación y códigos de falla 16518 volkswagen

Te digo lo que funciona porque lo he hecho mil veces:

• Pon una sonda lambda nueva, pero que sea original o de calidad comprobada. No escatimes aquí.
• Revisa y repara cualquier cable o conector dañado. A veces, con una buena limpieza, queda como nuevo.
• Corrige cualquier fuga de escape cerca del sensor. Si no, el problema va a regresar.
• Cambia el fusible o relé si están dañados. Son baratos y evitan dolores de cabeza.
• Si después de todo esto sigue fallando, entonces sí, dale una mirada a la ECU, aunque ya te digo que es raro llegar a ese punto.

Siguiendo estos pasos, casi siempre el problema desaparece y tu Volkswagen vuelve a funcionar como debe.

Conclusión

Así de sencillo: si tienes el código 16518 en tu Golf, Polo o Passat, la sonda lambda antes del catalizador está fallando. No lo dejes para luego porque puedes meterte en más líos y gastar más dinero. Mi consejo de siempre es: revisa primero los cables y conectores, luego el sensor, y cámbialo si está muerto. Con eso te ahorras dolores de cabeza, cuidas el motor y te aseguras de que tu Volkswagen siga andando bien y sin problemas en la verificación.