DTC P1918 SEAT

Causas del dtc P1918 seat

Después de años en el taller y viendo manuales y coches de todo tipo, te cuento las causas que más me he encontrado:

• El cable que va del terminal DF del alternador a la centralita está hecho polvo: cortado, pelado, o directamente desconectado. Lo he visto muchas veces en Altea, Cordoba y Toledo.
• Hay un cortocircuito a positivo en el cable DF, normalmente porque rozó con alguna parte metálica o alguien hizo una chapuza en una reparación anterior. Un cliente vino una vez con el Toledo, y todo era por un cable pelado tocando el chasis.
• El alternador tiene el terminal DF roto por dentro. Es raro, pero cuando pasa, no hay más remedio que cambiarlo.
• Conectores sueltos, oxidados, o con los pines doblados tanto en el alternador como en la centralita. Un clásico: abres el capó y ves el conector verde de óxido.
• Muy de vez en cuando, la centralita del motor está frita, pero esto casi nunca es la causa principal.

Te diría que en nueve de cada diez casos, el problema está en el cableado o el alternador. Y ojo, esta falla la he visto en muchos Volkswagen y Audi, pero sobre todo en los Seat Altea, Cordoba y Toledo.

Síntomas del seat dtc P1918

Cuando sale el código P1918, lo primero que suele pasar es que se enciende la luz de la batería en el cuadro. Si la ignoras, empiezan los problemas: el coche arranca mal, las luces parpadean o se ven flojas, y a veces los sistemas eléctricos se vuelven locos. He tenido clientes que llegan diciendo: "Mi Toledo se apagó en marcha", y todo era por esto. Si el alternador no carga, la batería se muere poco a poco y te puedes quedar tirado en cualquier sitio. Créeme, no es para tomárselo a la ligera.

Errores comunes con P1918 seat

Lo que veo mucho es gente que cambia el alternador sin mirar primero el cableado o los conectores. Un error de principiante, y caro. Otro fallo típico es no revisar si hay un cortocircuito a positivo, lo que puede hacer que el problema vuelva después de la "reparación". Y la limpieza de los conectores, que a veces están llenos de sulfato: si te saltas esto, la avería sigue. Hazme caso, saltarse estos pasos es perder tiempo y dinero.

Reparación seat P1918

Las soluciones que me han funcionado en el taller son estas:

• Reparar o cambiar el cable DF si está cortado, pelado, o en cortocircuito. Un cable nuevo cuesta poco y te ahorra disgustos.
• Limpiar o cambiar los conectores si están dañados o sulfatados. Un buen spray limpiador y unos minutos pueden solucionar el problema.
• Cambiar el alternador si el terminal DF interno está roto. No hay otra.
• En casos rarísimos, reparar o cambiar la centralita si se confirma que es la culpable, pero esto casi nunca pasa.

Siempre recomiendo usar piezas originales y asegurar que todo quede bien aislado y protegido. No te la juegues con repuestos baratos.

Conclusión

Si te sale el código Seat P1918, tienes un problema con la señal de carga del alternador, normalmente por culpa del cable DF o del propio alternador. Es algo que hay que arreglar cuanto antes porque afecta a todo el coche, y puede ser peligroso. Lo más sensato es empezar revisando cableado y conectores antes de lanzarte a cambiar piezas caras. No lo dejes para después: arreglarlo a tiempo te ahorra muchos dolores de cabeza y averías grandes.