DTC P1553 SEAT

Causas del código seat dtc P1553

A lo largo de los años, te puedo decir que el 90% de las veces, el problema viene de un sensor que ya dio todo lo que tenía que dar, o de un cable que está más machacado que un tornillo redondeado. Muchas veces la gente piensa que es solo el sensor, pero he visto de todo: desde ratas mordiendo cables hasta conectores que parecen haber salido de un naufragio. Así que aquí te dejo lo que más me encuentro en el taller con estos Seat Toledo, Cordoba, Leon y compañía:

• Sensor de presión barométrica que está muerto o da lecturas locas
• Sensor de presión del colector (el famoso MAP) que también puede estar pidiendo jubilación
• Cables rotos, cortocircuitados, o con la funda pelada por roce o humedad
• Conectores sueltos, oxidados o llenos de mugre
• Malas conexiones, a veces basta con que un pin esté flojo y ya la liaste

Muchos apuntan al sensor barométrico de primeras, y no van desencaminados, pero ojo: nunca descartes el cableado, que a veces el problema está justo ahí y te vuelves loco cambiando sensores buenos.

Síntomas relacionados con el codigo P1553 seat

¿Cómo lo vas a notar? Fácil. Lo típico es que se enciende la luz de motor y el coche empieza a perder fuerza, como si le costara respirar. Me han traído Cordoba que no pasan de 60, otros que aceleran y parece que se quedan pensando. Puede que el consumo se dispare, o incluso que le cueste arrancar. Y si el sistema se pone serio, entra en modo seguro y no hay quien lo saque de ahí hasta arreglarlo. Mi consejo: si notas alguno de estos síntomas, no lo dejes para después. Mejor prevenir que quedarse tirado en la carretera, créeme.

Errores comunes al tratar el seat P1553

Un error que veo a diario es cambiar sensores a lo loco sin mirar antes el cableado. No sabes la de veces que he visto a alguien gastarse un dineral en sensores para luego descubrir que el problema era un cable partido o un conector sucio. Otra metedura de pata es limpiar solo por encima sin revisar bien los pines ni probar el otro sensor (barométrico y MAP van de la mano). Y, claro, saltarse la limpieza de conectores, cuando a veces solo con un poco de spray de contacto y un cepillo solucionas el lío. Moraleja: no te precipites, revisa paso a paso y te ahorrarás tiempo y dinero.

Reparación del código P1553

En cuanto a la reparación, lo que mejor me ha funcionado en el taller es esto:

• Cambiar el sensor de presión barométrica si ya no da señales de vida
• Reemplazar el sensor MAP si es el culpable
• Reparar o cambiar cualquier cable o conector tocado
• Limpiar bien los conectores y, ojo, poner un poco de grasa dieléctrica para que no se oxide más adelante (truco de la vieja escuela)
• Si todo eso está bien y sigue el problema, entonces sí, revisa la centralita, aunque es raro que esté mal

Siempre digo lo mismo: usa recambios originales o de calidad, porque lo barato sale caro y no quieres volver al taller a los dos meses por la misma avería.

Conclusión

En resumidas cuentas, el código P1553 en Seat no es para dejarlo pasar. Es un aviso claro de que algo va mal con la lectura de presión, y si lo ignoras, te puede salir caro. Empieza revisando los cables y conectores, que muchas veces ahí está el fallo, y solo cambia sensores si de verdad están mal. Actuar rápido es la clave para que tu Toledo, Cordoba o Leon siga dando guerra muchos kilómetros más, sin sustos ni facturas innecesarias.