DTC P1740 FORD

Causas de P1740

Te soy sincero, después de tantos años en el taller, ya tengo bien medido este código. Las causas que más veo siempre caen en dos bandos: eléctricos o mecánicos. Te platico lo que más me encuentro cuando llega uno de estos Ford con P1740:

• Un clásico: cables rotos, conectores flojos o terminales llenas de óxido en el sistema del TCC. Me han llegado Fusion que con solo apretar un conector vuelven a la vida.
• Solenoide del TCC muerto o perezoso. Ese solenoide es el encargado de abrir y cerrar el paso, y cuando se cansa, el carro lo resiente.
• Convertidor de par desgastado o dañado. No es tan común, pero no sabes cuántas veces llegan pensando que es otra cosa y resulta ser esto.
• El módulo de control (el TCM) haciendo de las suyas. A veces, una actualización o incluso un fallo electrónico puede ser el villano.
• Fluido de transmisión bajo o hecho lodo. Un Mondeo llegó una vez con el aceite tan quemado que parecía café de olla… y claro, todo fallaba.

Te lo digo directo: nueve de cada diez veces es el cableado o el solenoide, pero nunca descartes el convertidor si ya revisaste lo demás. Y sí, esto lo veo seguido en los Kuga, Fusion y Mondeo.

Síntomas del dtc P1740 ford

Cuando el P1740 aparece, tu carro no se queda callado. Seguro vas a notar alguno de estos síntomas:

• Los cambios se sienten toscos, como si el carro estuviera enojado contigo.
• Sientes que patina cuando aceleras, como si resbalara en aceite.
• El consumo de gasolina se va para arriba. He visto Kuga que de repente empiezan a tragar como si fueran V8.
• En casos feos, el motor se apaga cuando frenas o te detienes. Eso sí asusta, créeme.

Si ves la luz del motor encendida junto con cualquiera de estos síntomas, no lo ignores. He visto problemas chicos convertirse en pesadillas por dejarlos para después.

Errores comunes al revisar ford dtc P1740

Te sorprendería cuánta gente llega con el convertidor nuevo, pero el problema era solo un cable flojo. Un clásico error es no revisar bien el cableado y los conectores antes de gastar una lana en piezas caras. Otro, no mirar el nivel y estado del fluido. He visto Mondeo con el aceite negro y el dueño juraba que el problema era electrónico. También, muchos no le ponen atención a los conectores oxidados o doblados. Saltarte estos pasos es como cambiarle el corazón a alguien cuando solo necesitaba vitaminas. Hazlo bien y te ahorras dolores de cabeza… y dinero.

Soluciones para ford P1740

Aquí va lo que mejor me ha funcionado, y lo que siempre recomiendo en el taller:

• Empieza reparando o cambiando el mazo de cables o conectores dañados del TCC. Muchas veces ahí está el chiste.
• Si el solenoide del TCC ya no da una, cámbialo. No gastes en mil cosas antes de probar eso.
• Si el convertidor de par está dañado de verdad, no hay vuelta de hoja: toca reemplazarlo.
• Si el módulo (TCM) tiene bronca confirmada, hay que reprogramar o cambiarlo. No es tan común, pero pasa.
• No olvides un buen servicio de transmisión: cambio de fluido y filtro. A veces, solo con eso el carro revive.

Siempre, siempre ve de lo más sencillo a lo más complicado. Así no gastas de más y arreglas la raíz del problema.

Conclusión

Mira, el código P1740 te está diciendo que el sistema del convertidor de par no anda bien y eso puede acabar costándote una transmisión entera si lo dejas pasar. Lo que yo siempre recomiendo es atacar primero lo básico: revisa el fluido, el cableado y los conectores. No te brinques esos pasos. Si lo arreglas desde el principio, te ahorras dolores de cabeza (y de bolsillo) a futuro. Y créeme, después de tantos Mondeo, Fusion y Kuga en el taller, sé que seguir un diagnóstico ordenado es la diferencia entre un arreglo rápido y una pesadilla mecánica. Hazlo bien, y tu carro te lo va a agradecer.