DTC U1118 CITROEN

Causas habituales de dtc U1118 citroen

Te cuento lo que más me encuentro en el taller cuando aparece este dichoso código:

• Conectores en la BSI o en el mazo de cables que están flojos, llenos de barro, óxido, o simplemente sucios. Una vez, con un Berlingo, sólo fue cuestión de limpiar bien el conector y ¡listo!
• Fusibles quemados o que alguien puso mal después de cambiar una batería. No sabes la de veces que me han llegado con el coche en grúa y era sólo eso.
• Problemas con la alimentación eléctrica o la masa de la BSI. Sin buena corriente o masa, la BSI se vuelve loca.
• BSI cascada por dentro, ya sea por humedad (me encontré una vez un nido de hormigas ahí dentro, imagínate) o porque ya está vieja y cansada.
• Cables cortados, mordidos o con falsos contactos en el bus CAN. Hay veces que una rata se mete y hace un festín, o simplemente se han ido pelando por rozar con algo.
• Y, de vez en cuando, algún otro módulo del coche que se pone rebelde y empieza a dar guerra en la comunicación.

La mayoría de las veces, la culpa es de un conector suelto o un fusible, pero no te fíes: si todo eso está bien, puede que la BSI haya dicho basta. Y ojo, que esto lo he visto tanto en C3 como en Berlingo y Xsara.

Síntomas códigos de falla U1118 citroen

Cuando el U1118 aparece, créeme que el coche no se va a andar con rodeos. A veces ni siquiera arranca; otras, sí lo hace, pero te pone todos los testigos encendidos en el cuadro, como un árbol de Navidad. He visto clientes que vienen porque no les funcionan las luces, los elevalunas no bajan, el cierre centralizado se olvida de abrir o cerrar, o la dirección asistida se pone dura como una piedra. También es típico que el coche entre en modo emergencia y se vuelva más lento que una tortuga con sueño. Si notas que de pronto el coche parece despistado o hace cosas raras con la electricidad, este código suele estar detrás del lío.

Errores comunes U1118 citroen

Te lo digo claro: el error más caro y más habitual es cambiar la BSI de buenas a primeras, sin haber mirado antes los fusibles o los conectores. He visto a más de uno gastarse un dineral para descubrir luego que era sólo un fusible mal puesto. Otro clásico es no desconectar la batería antes de tocar la BSI, y ahí sí que puedes provocar un cortocircuito y empeorar todo. También muchos se olvidan de mirar bien el cableado en zonas donde puede entrar agua o haber roces; ahí es donde suelen estar los problemas escondidos. Saltarse estos pasos es receta segura para dolores de cabeza.

Reparación U1118

Te resumo lo que mejor me ha funcionado en el taller:

• Dar una buena limpieza y repaso a todos los conectores de la BSI y del bus CAN. Muchas veces, sólo con eso vuelve a la vida.
• Cambiar cualquier fusible quemado y asegurarse de que todos están bien puestos y hacen buen contacto.
• Reparar o cambiar cables que estén dañados o con falsos contactos. A veces es solo un cable pelado por roce.
• Si la BSI está muerta de verdad, no queda otra que poner una nueva o reacondicionada, y seguir bien el proceso de programación (que no es enchufar y listo, ojo).
• Verificar bien que no haya humedad o agua cerca de la BSI y, si hace falta, ponerle protección extra.

Mi consejo: siempre empieza por lo fácil y barato antes de pensar en cambiar la centralita. Muchas veces ahí está el truco.

Conclusión

En pocas palabras, el U1118 es un aviso de que el cerebro eléctrico del coche, la BSI, no está haciendo su trabajo. Si lo ignoras, te puedes quedar tirado en cualquier momento. Por experiencia, la mayoría de las veces el lío está en fusibles, conectores o cables, así que revisa eso primero. No te saltes pasos, haz las cosas con calma y en orden. Y si todo falla, entonces sí, toca pensar en cambiar la BSI. Pero lo importante es actuar rápido y no dejarlo pasar, o el coche puede darte un buen susto cuando menos lo esperes.