DTC P1491 CHRYSLER

Causas más frecuentes de los códigos de falla P1491 chrysler

Te lo digo como alguien que ha visto cientos de estos casos en el taller. Lo más común es que el relé del ventilador del radiador ya esté viejo, quemado o simplemente muerto. Otra que veo seguido: cables que ya dieron todo de sí, partidos, con cortos o conexiones flojas que parecen hechas con prisas. Los conectores también dan guerra—he visto de todo, desde pines oxidados hasta conectores con agua por dentro. Y sí, en raras ocasiones el culpable es el módulo de control del motor (el PCM), pero eso es lo último que reviso. Si me preguntas dónde empezar, siempre apuesto primero por el relé y el cableado. Es ahí donde casi siempre está el problema.

Síntomas comunes del dtc P1491 chrysler

¿Cómo te das cuenta de que tienes el P1491? De entrada, la famosa luz de check engine se va a encender en el tablero. Pero no queda ahí. Si el ventilador no se prende cuando debe, la aguja de temperatura empieza a subir, sobre todo si estás parado en tráfico o hace calor. He tenido clientes que solo notan la falla cuando ven que el motor se calienta más de lo normal, o incluso cuando ya empieza a tirar vapor. Ojo, a veces el único chisme es la luz del motor, pero no te confíes—eso es el carro pidiéndote ayuda antes de que sea peor.

Errores comunes al tratar el P1491

Te sorprendería la cantidad de veces que me han llegado carros donde ya cambiaron el ventilador entero, pero ni tocaron el relé ni los cables. Resultado: siguen con el mismo problema. Otra metida de pata común es no revisar los conectores—he visto uno que otro con más óxido que un barandal viejo y nadie los toca. Medir la resistencia del relé es una prueba facilísima y muchos ni se acuerdan. Si te saltas estos pasos, vas a perder tiempo y dinero, y el carro va a seguir igual de necio.

Soluciones recomendadas para chrysler P1491

¿Qué hago yo cuando me traen este código? Siempre voy por lo más sencillo y lógico:

• Relé del ventilador: Si está muerto, lo cambio sin pensarlo.
• Cableado: Si hay cables partidos, quemados o en corto, los reparo o sustituyo.
• Conectores: Si están verdes, corroídos o los pines están doblados, los limpio bien o los cambio.
• Fusible: Si está quemado, lo cambio por uno nuevo del mismo amperaje.
• PCM: Solo si después de todo lo anterior sigue el problema, reviso el módulo y, en casos rarísimos, lo cambio.

Mi consejo: siempre empieza por lo fácil—relé, cables y conectores. Nueve de cada diez veces, ahí está el detalle.

Conclusión

En pocas palabras, el código P1491 en Chrysler es un aviso claro de que el circuito de control del relé del ventilador del radiador está dando problemas, y eso pone en jaque el sistema de enfriamiento del motor. No es broma: si lo dejas pasar, puedes terminar con el motor en el taller y el bolsillo vacío. Lo mejor es revisar primero el relé, el cableado y los conectores—esos suelen ser los culpables. Si actúas rápido y sigues estos pasos, vas a resolver el problema sin mayores sustos. Así de simple.