DTC P1860 CHEVROLET

Causas y diagnóstico P1860 chevrolet

Mira, después de tantos años metiendo mano en Lacetti, Cruze y Captiva, te puedo decir que los problemas que más salen con el P1860 son estos:

• El solenoide TCC PWM ya dio lo que iba a dar. Se quema, se pega, o simplemente se pone flojo y deja de hacer su trabajo.
• Cableado con años encima: aislamientos resecos, cables cortados por calor o hasta roídos por alguna rata mañosa. Un cable así y ya tienes el lío armado.
• Conectores flojos, sulfatados o con pines que parecen tenedores doblados. He sacado de más de un Cruze con esto, donde limpiar bien el conector fue la salvación.
• Problemas con la corriente o la tierra: a veces el positivo no llega, o la tierra está floja—y sin buena tierra, ningún solenoide trabaja bien.

En mi experiencia, 8 de cada 10 veces el problema está entre el propio solenoide y el cableado. Yo siempre arranco revisando eso antes de pensar en lo caro.

Síntomas y códigos de falla P1860 chevrolet

¿Qué notas cuando sale el P1860? Primero, la clásica: la luz de check engine en el tablero. No falla. Pero además, los cambios se sienten como si alguien te empujara por detrás—más bruscos de lo normal. Muchas veces el convertidor de par ni conecta, así que el coche se siente pesado y bebe gasolina como si no hubiera mañana. He visto Captivas y Lacettis entrar en modo seguro: la transmisión se protege, no pasa de ciertos cambios y el coche se vuelve lento. Si tu Chevy empieza a portarse raro al cambiar o ves la luz de motor encendida, no lo ignores.

Errores comunes y chevrolet dtc P1860

Mira, te voy a ser sincero: mucha gente se lanza a cambiar el solenoide sin siquiera revisar el cableado. Un clásico error de principiante. O peor, no checan la alimentación y la tierra antes de gastar dinero en piezas nuevas. Saltarse la inspección visual es perder tiempo y plata. También he visto a varios olvidar limpiar los conectores y, créeme, una pizca de sulfato puede hacer que el sistema se vuelva loco. Así que no corras a cambiar piezas, revisa lo básico primero.

Soluciones y reparación P1860

Lo que mejor funciona—y te lo digo por experiencia—es esto:

• Cambia el solenoide TCC PWM si la resistencia está mal o no responde al escáner. No hay vuelta de hoja.
• Si encuentras cables rotos, pelados o en corto, repáralos o reemplázalos. No remiendes, hazlo bien.
• Conectores sucios, sulfatados o con pines dañados, límpialos o cámbialos. A veces sólo eso y el problema desaparece.
• Revisa y corrige la alimentación de voltaje y la tierra siguiendo el diagrama eléctrico. No des nada por sentado.

En la mayoría de los Lacetti, Cruze y Captiva que han pasado por mi taller, con una buena revisada y arreglo del cableado o el solenoide, el coche vuelve a la vida sin dramas.

Conclusión

En pocas palabras, el código P1860 es señal de que hay un enredo eléctrico en el solenoide TCC PWM, clave para que la transmisión de tu Chevrolet funcione suave. No es juego, porque si lo ignoras puedes acabar con daños caros. Lo más sabio es revisar cableado y conectores antes de gastar en partes. Atiéndelo en cuanto salga y te ahorras corajes y mucho dinero a futuro. Si tienes dudas, aquí estaré en el taller, como siempre, para echarte una mano.