DTC P1810 CHEVROLET

Causas del chevrolet dtc P1810

Te cuento lo que más me encuentro cuando un Captiva, Cruze o Aveo llega con este código:

• El propio TFP ya está cansado y se echó a perder por dentro.
• Algún cable del arnés que va al TFP está roto, pelado, o hace corto (a veces por el calor o porque algún ratón se metió a morder).
• Los conectores del TFP tienen terminales oxidados, flojos o hasta doblados. Un clásico cuando le entra humedad o alguien los movió de más.

Te soy sincero, la mayoría de veces el relajo está justo donde el arnés entra a la transmisión o el TFP ya dio todo lo que tenía que dar. Me ha tocado ver carros con síntomas raros y era sólo un cablecito casi partido.

Síntomas del chevrolet P1810

Mira, si te sale el código P1810, lo primero que va a pasar es que se prende la luz de Check Engine. Pero eso es sólo la puntita del iceberg. Lo que siempre me cuentan es que la transmisión se queda trabada en una sola velocidad, no hace los cambios, o hace cosas raras cuando mueves la palanca. Hay veces que el auto entra en lo que llamamos "modo seguro" o "modo emergencia" – sólo te deja andar en una o dos marchas, como para que llegues a tu taller y no te quedes tirado. Si notas que el carro no responde igual o se siente torpe al cambiar de posición la palanca, este código puede ser el culpable. Créeme, lo he visto un montón de veces.

Errores comunes con P1810 chevrolet

Un error que veo a cada rato es que la gente se lanza a cambiar el TFP sin revisar primero el cableado. He tenido Captivas y Cruzes en el taller que sólo tenían un cablecito roto, ¡y ya! Otro clásico es volver a poner los conectores sucios, llenos de grasa o humedad. Así, aunque cambies la pieza, el problema sigue. Y ojo, no confundas este código con una falla interna de la transmisión; muchas veces es sólo tema eléctrico. No te vayas directo por la luz de Check Engine, revisa bien todo el circuito antes de gastar en refacciones caras.

Reparación de P1810

Mira, lo que mejor me ha funcionado con el P1810 es lo siguiente:

• Cambio el TFP si veo que ya está muerto o no responde bien.
• Si encuentro cables dañados, los reparo o cambio el tramo del arnés.
• Doy buena limpiada y aprieto todos los conectores eléctricos relacionados; no sabes cuántos problemas se van sólo con eso.
• Muy raro, pero si la bronca viene de la computadora (pines dañados), ahí sí toca reparar o hasta cambiar ese componente.

Después de arreglar, siempre borro el código con el escáner y hago una prueba de manejo para asegurarme que todo quedó bien. Nada como salir a rodar y ver que ya no regresa el problema.

Conclusión

Así de fácil: el P1810 en tu Chevrolet quiere decir que la transmisión no está recibiendo bien la info de en qué posición está la palanca. No lo dejes pasar, porque puede acabar mal y dejarte tirado. Lo más seguro es que empieces revisando cableado y conectores, y si todo está bien, cambies el TFP. Mejor arreglarlo a tiempo que gastar más después. Hazme caso: sigue los pasos, no improvises, y así tu Captiva, Cruze o Aveo te van a durar mucho más tiempo sin dolores de cabeza.