DTC P1612 CHEVROLET

Causas de P1612

Mira, después de tantos años levantando cofres, ya me sé de memoria por dónde van los tiros con este código en Chevrolet. Te cuento lo que más veo:

• El IPM se pone necio: a veces el módulo ya está viejo, húmedo o simplemente se fastidió por dentro.
• El mazo de cables está dañado: he encontrado de todo, desde cables mordidos por ratas (no es broma) hasta cortos o cables partidos de tanto calor.
• Conectores flojos, oxidados o verdes por humedad: un mal contacto y adiós comunicación.

Te soy sincero: en la mayoría de Captiva, Aveo y Cruze que llegan con P1612, el problema está en los cables o conectores, no tanto en el módulo. Pero hay que revisar bien, porque cambiar el IPM por gusto sale caro.

Síntomas del codigo P1612 chevrolet

¿Cómo te das cuenta? Lo primero, la luz de Check Engine te va a saludar en el tablero. A veces, el coche se pone mañoso con la transmisión, el clima deja de enfriar o hasta batallas para arrancarlo. Pero te digo algo: he visto casos donde lo único que da lata al principio es la pura luz, y el cliente ni se entera de más hasta que la cosa empeora. Así que, si ves la luz, ponle atención antes de que el coche decida no cooperar cuando más lo necesitas.

Errores comunes sobre dtc P1612 chevrolet

Una de las metidas de pata más comunes que veo es que la gente corre a cambiar el IPM sin revisar nada más. Y luego, ¿qué pasa? El coche sigue igual y la cartera más vacía. Otro error es no darle importancia a los conectores: un pin flojo o sucio puede volver loco al sistema. Y ni se diga de los cables, muchos ni los tocan con el multímetro y ahí está el detalle. Hazme caso, revisa bien antes de gastar de más.

Soluciones para chevrolet P1612

¿Cómo lo resuelvo yo? Mira, lo primero siempre es lo sencillo:

• Reparo o cambio cualquier cable que vea dañado, pelado o en corto en el mazo del IPM.
• Le doy una buena limpiada a los conectores, los ajusto o los cambio si están feos.
• Solo si después de todo eso el IPM sigue sin funcionar y ya comprobé que sí es el problema, lo cambio por uno nuevo y hago la programación que pide el coche.

Empieza siempre por lo fácil y barato, no te vayas de cabeza al módulo. Muchas veces un buen apretón a un pin te ahorra un dineral.

Conclusión

Mira, el P1612 no es para espantarse, pero sí para atenderlo rápido. Te está diciendo que el IPM no está hablando bien con los demás sistemas. Si lo dejas, las cosas se pueden poner feas y costosas. Siempre arranca con los cables y conectores, y si después de eso el problema sigue, entonces sí, piensa en cambiar el módulo. Atenderlo a tiempo es la diferencia entre una reparación sencilla y quedarte sin coche por días. Hazme caso, tu bolsillo te lo va a agradecer.