DTC P1338 BMW

Causas bmw P1338

Mira, después de tantos años metiendo mano a BMW en el taller, te puedo decir que las causas que más veo para el P1338 son estas:

• Un sensor de posición del árbol de levas que ya no da más, o como decimos en el taller, "está muerto".
• Desincronización mecánica, como cuando la cadena de distribución está floja, estirada o se ha salido de punto. Me pasó una vez con un 5 Series que el dueño ni se enteraba y el motor sonaba como una licuadora vieja.
• Problemas en el sistema VANOS: a veces el actuador se atasca, otras veces hay fugas. Es como cuando una puerta no cierra bien por el pestillo roto.
• Conectores o cables con óxido, sueltos o directamente rotos. A veces el problema es tan simple como un cable pelado que se ve a ojo.
• Rarísimo, pero puede ser la centralita (DME/ECU) que se ha vuelto loca.

La mayoría de las veces, el fallo está en el sensor o en la sincronización. Y te cuento una anécdota: una vez llegó un 3 Series al taller, y el dueño ya había cambiado el sensor tres veces. El problema era un conector flojo. Así que siempre empiezo por lo más fácil y barato.

Síntomas codigo P1338 bmw

Cuando sale el P1338, lo que suelo ver en los BMW (ya sea un 7 Series, 5 Series o 3 Series) son estos síntomas:

• La luz de check engine se prende y ahí empieza la preocupación.
• El motor arranca mal, o ni arranca. Es como cuando quieres encender una moto y solo da vueltas.
• Ralentí que parece una montaña rusa, o tirones cada vez que aceleras.
• Te quedas sin potencia, sobre todo cuando le pides más al motor.
• A veces el consumo de gasolina se dispara. Tu billetera lo nota antes que tú.

Si alguno de estos te pasa, te recomiendo no seguir usando el coche mucho tiempo así. Porque lo he visto: el problema se puede poner peor y luego es más caro el arreglo.

Errores comunes P1338 bmw

Te cuento los errores que más veo en BMW cuando la gente se enfrenta al P1338:

• Cambiar el sensor sin mirar primero si los cables y conectores están bien. Eso es como cambiar una bombilla sin revisar si el interruptor funciona.
• Olvidar que puede haber un problema mecánico en la distribución o VANOS. A veces el sensor está perfecto, pero la cadena está fuera de punto.
• Borrar el código con la máquina y pensar que ya está arreglado. Eso solo tapa el problema un rato, pero vuelve como un boomerang.
• No usar la herramienta adecuada para checar la fase real del árbol de levas. Sin eso, es como medir temperatura sin termómetro: puro cálculo mental.

No te saltes los pasos básicos, porque si lo haces, el problema regresa y acabas gastando doble.

Reparación dtc P1338 bmw

Estas son las reparaciones que me han funcionado mejor en BMW con el P1338:

• Cambiar el sensor de posición del árbol de levas si está muerto.
• Reparar o cambiar cables y conectores dañados o oxidados. A veces un poco de limpieza con spray eléctrico hace milagros.
• Revisar la sincronización de la cadena o correa de distribución, y corregir si está fuera de punto. Es trabajo de taller, pero es necesario.
• Limpiar o reparar el sistema VANOS si el actuador o solenoide está atascado. Un VANOS sucio es como una puerta con bisagras llenas de tierra: no gira bien.
• En casos raros, reprogramar o cambiar la centralita, pero eso casi nunca es el problema.

Siempre te recomiendo usar repuestos originales o de calidad, porque los sensores baratos fallan rápido y te meten en otro lío. Lo barato sale caro, créeme.

Conclusión

Te resumo como lo hago en el taller: el P1338 en BMW es un problema de fase en el sensor del árbol de levas, clave para que el motor funcione como debe. No lo ignores, porque puede acabar en daños graves y dejarte sin coche cuando menos lo esperas. Lo mejor es empezar por revisar cables y conectores, luego el sensor, y después la sincronización y el sistema VANOS. Si lo arreglas a tiempo, te ahorras muchos problemas y gastos. Así de sencillo.