DTC P1588 AUDI

Causas y codigo P1588 audi

Te lo digo como quien ha visto este fallo más de una vez en el taller: lo más común cuando te encuentras el P1588 en un Audi suele ser una de estas:

• Solenoide del soporte de motor que se quemó o quedó abierto. He abierto alguno que parecía carbón por dentro.
• Cableado que está dañado, cortado, o con un conector flojo, oxidado o directamente suelto entre la centralita y el soporte. Una vez me llegó un A3 con el cable comido por una ratilla, no te exagero.
• El propio conector del soporte: pines doblados, sulfatados, o que no hacen buen contacto. Suele pasar cuando el coche ha estado en zona húmeda o le ha caído agua por años.
• Y en casos rarísimos, la ECU (la centralita) tiene una avería y no manda o recibe bien la señal. No es lo primero en lo que pienso, pero tampoco lo descarto si todo lo demás está bien.

Casi siempre, el lío está en el soporte o el cableado que va hasta él. Por las vibraciones, la suciedad o el agua, los conectores se fastidian fácil. Y ojo, que este error también lo he visto en algún Ford o Renault, pero el sistema puede variar de marca en marca.

Síntomas y dtc P1588 audi

¿Qué notas cuando sale este código? Muchas veces empieza suave, pero puede ir a peor si no lo pillas a tiempo. Lo típico es:

• Se te enciende la luz de check engine en el tablero. Esa lucecita que nunca quieres ver.
• De repente, sientes más vibraciones dentro del coche, sobre todo al ralentí o cuando haces maniobras despacio. Es como si el coche estuviera más "áspero" de lo normal.
• A veces, escuchas un golpeteo raro cuando arrancas o apagas el motor. Como si algo estuviera suelto.

Si el soporte se va completamente, el confort se va al suelo y el motor se puede mover demasiado. Eso, a la larga, trae problemas más grandes: desde semiejes hasta el escape. En el A3, por ejemplo, me ha tocado ver que un soporte así cambia totalmente cómo se siente el coche.

Errores comunes y audi P1588

Mira, he visto a más de uno meter la pata con este código, y casi siempre por ir a lo loco o no pararse a pensar. Estos son los clásicos:

• Comprar y cambiar el soporte de motor sin antes revisar el cableado o los conectores. Y claro, gastan un dineral para nada, porque el problema seguía igual.
• Olvidarse de limpiar o ajustar los conectores. Muchas veces sólo estaban sucios o flojos, y con un poco de limpieza se arregla.
• No usar el multímetro para medir la resistencia del solenoide o la continuidad del cableado. Si no mides, vas a ciegas.
• Pasar por alto daños por agua o suciedad en los conectores. He visto conectores llenos de barro o con óxido, y eso te da más problemas que el propio soporte.

Siempre les digo a mis clientes: empieza por lo más sencillo. No compres piezas a lo loco. En los Q5, por ejemplo, casi siempre el problema está en los conectores porque están expuestos a la intemperie. Una revisión y limpieza puede ahorrarte un buen dinero y dolores de cabeza.

Reparación y P1588

Vamos a lo que más te interesa: ¿cómo lo arreglo? Según los manuales y lo que he visto en el taller, lo que mejor funciona es esto:

• Cambiar el soporte de motor si el solenoide está muerto. No hay vuelta de hoja, uno nuevo y listo.
• Si el cableado está dañado, lo reparo o lo cambio entre la ECU y el soporte. Nada de empalmes cutres, bien soldado y protegido.
• Limpiar y ajustar los conectores. Un poco de limpiador de contactos y asegurarte que todo encaje bien hace maravillas.
• Si todo lo demás está bien y el fallo sigue, entonces ya reviso la ECU. Pero como te decía antes, esto es rarísimo.

Después de arreglarlo, borro el código con la máquina y siempre hago una prueba de carretera para ver que todo quedó como debe. No te saltes este paso: así te aseguras que el problema no vuelve.

Conclusión

Para resumirlo fácil: el P1588 en Audi te está diciendo que tienes un problema eléctrico en los soportes de motor activos, casi siempre por un circuito abierto en el solenoide. ¿Mi consejo? No te duermas. Empieza revisando conectores y cableado, porque si lo dejas, acabas con problemas más graves y hasta de seguridad. Lo más fiable es reparar el cableado o cambiar el soporte, según lo que salga en la revisión. Soluciona esto pronto y te evitas dolores de cabeza y facturas más grandes.