Este código de diagnóstico de problemas es un código de tren motriz común, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (Toyota, Renault, Kia, Skoda, Nissan, Hyundai, Volkswagen, Ford, BMW, Chery y otros). Aunque es genérico, los pasos específicos de reparación pueden variar según la marca/modelo. La válvula de conmutación del sistema de inyección de aire secundario (AIR) es una válvula controlada por ordenador que controla la inyección de aire en el sistema de escape del motor (esta válvula puede estar integrada en la bomba AIR). Este código se refiere a un problema en el circuito del solenoide, no al funcionamiento de la bomba de aire en sí. El sistema de inyección de aire reduce las emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) inyectando aire fresco en las lumbreras de escape de un motor frío o en el catalizador de un motor caliente. Esto ayuda a convertir los hidrocarburos en vapor de agua (H20) y el monóxido de carbono en dióxido de carbono (CO2). Normalmente, la bomba de aire eléctrica es el tipo más común, aunque pueden existir bombas de aire accionadas por correa con embrague eléctrico. La bomba de aire eléctrica está controlada por el módulo de control de la cadena cinemática, que conecta a tierra el circuito de control del relé de la bomba de aire y activa la bomba de aire y la válvula solenoide (que puede controlar una válvula de cierre de vacío o controlar directamente el caudal de aire). Hay una válvula de retención en el tubo de aire fresco que impide que los gases de escape entren en la bomba de refrigeración por aire.
La unidad de control de la transmisión supervisa las acciones del conductor que encienden la bomba de refrigeración por aire para detectar posibles fallos. Cuando la unidad de control de la transmisión ordena al relé de la bomba de aire que se encienda, la tensión en el circuito de control se aproxima naturalmente a cero. Cuando el relé se apaga, la tensión de la batería se aplica al circuito de control B. Si la unidad de control de la transmisión ve una tensión diferente a la esperada, se activa el parámetro P0415.
