¿Cómo diagnosticar dtc P0321?
Un buen punto de partida es consultar siempre los boletines de servicio de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución conocida descrita por el fabricante, y esto le puede ahorrar tiempo y dinero durante el diagnóstico. A continuación, busque el sensor de encendido/distribuidor/velocidad del motor de su vehículo. Podría ser el sensor del cigüeñal/sensor de la leva; podría ser la bobina/sensor dentro del distribuidor; incluso podría ser el cable que va de la bobina a la unidad de control de la cadena cinemática.Compruebe si el sistema de encendido funciona. Una vez que encuentre un fallo, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque arañazos, rozaduras, cables pelados, puntos quemados o plástico fundido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Compruebe si parecen quemados o tienen un tinte verde, lo que indica corrosión. Utilice un limpiador de contactos eléctricos y un cepillo de cerdas de plástico si necesita limpiar los terminales. Deje secar y aplique grasa eléctrica en los puntos de contacto de los terminales.
Dependiendo del vehículo, la causa más probable del código P0321 son conexiones deficientes/piezas del sistema de encendido obsoletas. Los siguientes pasos estarán determinados por el tipo de sensor que tenga: Efecto Hall o magnético. Normalmente se puede determinar el tipo de sensor por el número de cables que salen del sensor. Si hay 3 cables que salen del sensor, es un sensor de efecto Hall. Si hay 2 hilos, se trata de un sensor de acoplamiento magnético.
Si se trata de un sensor de efecto Hall, desconecte el mazo de cables que va a los sensores de posición del árbol de levas y del cigüeñal. Con un voltímetro digital, compruebe el circuito de alimentación de 5 V que va a cada sensor para asegurarse de que recibe corriente (cable rojo al circuito de alimentación de 5 V, negro a una toma de tierra sólida). Si el sensor no recibe alimentación de 5 V, repare el cableado de la unidad de control de la cadena cinemática al sensor, o puede que la unidad de control de la cadena cinemática esté averiada. Si todo está bien, utilice un voltímetro digital para comprobar si hay 5V en cada circuito de señal que va a cada sensor para asegurarse de que tiene un circuito de señal (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a una buena toma de tierra). Si no hay 5V en el sensor, repare el cableado de la unidad de control del tren motriz al sensor o quizás la unidad de control del tren motriz esté defectuosa. Si todo está bien, compruebe que cada sensor está bien conectado a tierra. Conecte una bombilla de prueba a 12 V y toque con el otro extremo de la bombilla el circuito de masa que va a cada sensor. Si la luz no se enciende, esto indica que hay un problema en el circuito. Si la luz se enciende, deslice el mazo de cables que va a cada sensor para ver si la luz parpadea para indicar una conexión intermitente.
Si se trata de un sensor tipo Magnetic Pickup, podemos comprobar el propio sensor para asegurarnos de que funciona correctamente. Comprobaremos: 1) Resistencia 2) Tensión de salida A/C 3) Fallo a tierra. Con el sensor desconectado, conecte los dos cables del óhmetro a los 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas/árbol cigüeñal. Lea la resistencia en ohmios y compárela con las especificaciones de su vehículo: normalmente de 750 a 2000 ohmios. Si sigue midiendo resistencia, desconecte 1 cable del óhmetro del sensor y conéctelo a un punto de masa fiable del vehículo. Si obtiene lecturas de resistencia distintas de infinito o línea abierta, el sensor tiene un cortocircuito interno a tierra. Recuerde no tocar las partes metálicas de los cables con los dedos, ya que esto puede afectar a la lectura. Vuelva a conectar los dos cables del voltímetro digital a los 2 terminales del sensor de posición del árbol de levas/árbol cigüeñal. Ajuste el medidor para leer la tensión del aire acondicionado. Arranque el motor, lea la tensión de salida del aire acondicionado en el voltímetro digital. Compare con las especificaciones del fabricante para su vehículo. Típicamente, esto es 0.5 VAC.
