DTC DF311 RENAULT

Causas más comunes DF311

Déjame contarte lo que más me encuentro en el taller con este código, porque ya me lo sé de memoria:

• Muchos viajes cortos o estar siempre a bajas revoluciones. El típico uso de ciudad: arrancas, vas al súper, paras… así el filtro nunca llega a la temperatura para quemar la carbonilla.
• El sensor de presión diferencial del DPF está dando lecturas locas o directamente está muerto. Sin ese dato, el coche no sabe ni cuándo ni cómo regenerar.
• Hay tanta porquería (hollín, ceniza) acumulada en el filtro, que ni aunque lo intente, no se limpia solo. Es como intentar pasar agua por una cañería llena de barro.
• Problemas en los inyectores o mezcla de combustible desajustada. He visto Scenic que, por tener un inyector goteando, llenan el filtro en cuatro días.
• Algún escape picado o un sensor de temperatura que ya no mide bien. Un agujerito pequeño en el escape puede volver locos los sensores y la regeneración no se hace bien.

La mayoría de veces, todo arranca porque el filtro se va tapando poco a poco y nunca llega a hacer una regeneración como Dios manda.

Síntomas de dtc DF311 renault

¿Cómo notas que tienes el DF311? Te cuento lo que ves y sientes en el coche, porque lo veo cada semana:

• Luz de avería encendida en el cuadro, la típica amarilla de motor. Si la ves, ya sabes que algo gordo hay.
• Mensaje en pantalla avisando del filtro de partículas o problema en inyección. No falla, siempre sale algo de esto.
• Menos potencia, sobre todo cuando quieres pisarle para adelantar o subiendo cuestas. El coche se siente pesado, como si arrastraras un remolque.
• El consumo sube, y no poco. He tenido clientes con Laguna que de repente gastan 1 o 2 litros más cada 100 km.
• En casos más graves, el coche entra en modo emergencia (modo seguro). No pasa de ciertas revoluciones y parece que no quiere andar más.

Cuando empiezan estos síntomas, el filtro está saturado y el coche ya no puede limpiarlo solo. Y créeme, lo he visto tanto en Clio como en Laguna y Scenic. Da igual el modelo, el problema se repite.

Errores comunes renault dtc DF311

He perdido la cuenta de las veces que veo estos fallos en el taller. Apunta para no caer tú también:

• Forzar regeneraciones una y otra vez sin mirar antes si el filtro o los sensores están bien. Es como intentar encender una barbacoa mojada: no vas a ningún lado.
• Olvidar revisar los sensores de presión y temperatura, pensando que “seguro es el filtro”. Muchas veces el problema está ahí y no en el filtro.
• Intentar limpiar el filtro sin desmontarlo y sin equipos adecuados. Lo único que logras es apelmazar más la suciedad.
• Pasar por alto pequeñas fugas en el escape. Un agujerito del tamaño de un alfiler puede volver loco al sistema y dar regeneraciones fallidas.

Mi truco: haz la revisión paso a paso, sin saltarte nada. Así te ahorras disgustos y dinero.

Reparación y códigos de falla DF311 renault

¿Qué hago yo cuando llega un Clio, Laguna o Scenic con DF311? Aquí te va la receta de taller:

• Si el filtro no está del todo saturado y los sensores van bien, hago una regeneración forzada con la máquina. A veces, con eso basta.
• Si está muy tapado pero no muerto, lo limpio con un equipo profesional. Nada de inventos caseros, que eso solo empeora las cosas.
• Si el filtro está ya a tope o dañado, toca cambiarlo. No hay milagros.
• Siempre reviso y, si hace falta, cambio los sensores de presión y temperatura. Más de una vez he cambiado el filtro y el problema seguía por un sensor vago.
• Chequeo todo el sistema de inyección, porque si hay un inyector que falla, por mucho que limpies el filtro, volverá a taparse.

Mi recomendación de siempre: usa recambios originales y sigue el manual del fabricante. Los atajos aquí salen caros a la larga.

Conclusión

Para resumir, si te sale el DF311 en tu Renault, es que el filtro de partículas ya no puede regenerarse solo y hay que meterle mano cuanto antes. No te la juegues: es un tema serio que puede fundir el motor si te cruzas de brazos. Lo primero, mirar sensores y conexiones. Si pillas el problema a tiempo, la solución es más barata y menos dolorosa. Lo mejor siempre es ir a un taller de confianza donde sepan lo que hacen y tengan el equipo adecuado. No lo dejes para otro día: cuanto antes lo soluciones, menos líos y menos gastos tendrás.