DTC DF154 RENAULT

Causas del dtc DF154 renault en modelos Scenic, Laguna y Clio

Te hablo desde la experiencia, que con los años he visto de todo en estos Scenic, Laguna y Clio. Las causas más típicas del dichoso DF154 suelen ser estas:

• El sensor de volante motor está ya muy cascado o directamente muerto. Me han traído muchos coches donde el sensor llevaba años sin cambiarse y ya no daba ni señales de vida.
• Conexiones eléctricas flojas, oxidadas o comidas por la humedad. Una vez, un Clio llegó en grúa porque solo era un pin del conector que parecía suelto y ya estaba armando el lío.
• Cableado cortado, pelado o haciendo corto. Los ratones y la edad no perdonan; he visto cables roídos o pegados a la carcasa del motor por el calor.
• Mugre o virutas metálicas pegadas en el sensor o el volante motor. Un Scenic me llegó sin arrancar y al desmontar el sensor, tenía un pegote de limaduras como si fuera un imán de nevera.
• Algún lío en la centralita (ECU), pero esto es lo menos común. Yo siempre lo dejo para el final porque rara vez es la causa.

Casi siempre, el marrón está en el propio sensor o en los cables. La centralita suele ser la última sospechosa de la lista.

Síntomas del codigo DF154 renault en tu coche

¿Cómo se nota este fallo? Pues mira, cuando el DF154 aparece, lo normal es que te pase alguna de estas cosas:

• El motor no quiere arrancar o hay que insistirle como a una mula vieja. Si arranca, a veces tarda un siglo.
• El ralentí hace lo que le da la gana, o se apaga el motor de golpe cuando menos te lo esperas. A mí me han traído Lagunas que se paran en los semáforos sin avisar.
• El coche pierde fuerza o da tirones cuando aceleras, como si se atascara. Eso es clásico en los Scenic y Clio con este problema.
• Se enciende el testigo de motor en el cuadro. Ese chivato no falla.

Si el asunto se pone feo, el motor puede no volver a encenderse ni aunque le reces. Si ves alguno de estos síntomas, mi consejo es que no sigas rodando: mejor para y revisa antes de quedarte tirado en el peor sitio posible.

Errores comunes al tratar DF154 renault

Te lo digo porque lo veo cada semana: hay fallos que la gente repite una y otra vez con este código:

• Solo miran el sensor y se olvidan de revisar todo el cableado. Un cable roto a 30 cm del sensor te puede volver loco si no lo buscas bien.
• Dejan el sensor y el volante motor llenos de mugre, sin limpiar nada. Es como poner una bujía nueva en un motor lleno de carbonilla: no sirve de mucho.
• Se gastan una fortuna cambiando la centralita antes de mirar lo básico. Un Clio me llegó una vez con la ECU nueva y el problema era solo un conector suelto.
• No revisan la conexión eléctrica, que a veces es una simple patilla floja o oxidada. Eso te puede ahorrar horas de trabajo (y un buen dolor de cabeza).

Si te saltas pasos, no solo pierdes tiempo y dinero, sino que puedes seguir igual de fastidiado. Ve siempre de lo más fácil a lo más complicado, como hacemos los viejos del taller.

Reparación del DF154 en vehículos afectados

Te cuento lo que de verdad funciona, porque lo he hecho cientos de veces y sé que va bien:

• Cambia el sensor de volante motor por uno original, nada de imitaciones baratas. Los Renault son muy tiquismiquis con estas piezas.
• Repara o reemplaza cualquier cable o conector que veas tocado. Si dudas, mejor cambia el tramo entero que andar empalmando y rezando para que no falle.
• Limpia a fondo la zona del sensor y el volante motor. Quita virutas, grasa y lo que encuentres. Un sensor limpio lee mejor, así de simple.
• Si después de todo esto el fallo sigue, entonces sí, revisa la centralita. Pero de verdad, eso es lo último y rara vez hace falta.

Siempre recomiendo usar recambios originales y seguir el manual del fabricante. A la larga, te ahorras disgustos y visitas al taller.

Conclusión

Para resumirlo como lo haría en la barra del taller: el DF154 es un aviso de que el circuito del sensor de volante motor está dando guerra, y eso es básico para la inyección y el encendido. Si no lo arreglas a tiempo, te puedes quedar tirado y, encima, estropear otras piezas caras. Lo mejor es empezar por el sensor y los cables, que suelen ser el origen del mal, y no complicarse con la centralita hasta haber descartado todo lo demás. No lo dejes pasar: muchas veces, el arreglo es más sencillo de lo que parece si te pones en serio desde el principio.