DTC U1200 PEUGEOT

Causas peugeot U1200

A lo largo de los años, te puedo decir que los culpables más comunes detrás del U1200 suelen ser estos:

• Conectores flojos o llenos de óxido en la red CAN. He sacado más de uno verde de humedad detrás del ABS.
• Cables mordidos por roedores, cortados, o con empalmes chapuceros. Una vez me llegó un 206 que no arrancaba por un cable pelado que hacía corto.
• Algún módulo electrónico (como el ABS o la dirección asistida) que ya está dando sus últimos suspiros.
• Batería baja, bornes sucios o problemas con la alimentación. No te imaginas la de veces que una batería vieja ha sido el origen de todo el lío.
• Accesorios no originales, tipo alarmas o radios instaladas a la brava, que meten ruido en la red CAN. Me ha tocado quitar más de una alarma 'universal' y con eso desapareció el fallo.
• Y, de vez en cuando, la centralita misma se vuelve loca y empieza a mandar datos que no cuadran. A veces te sale el mensaje 'Calculator n°0 outputs invalid data', y ahí sí toca mirar la centralita.

Lo más común es que el lío esté en conectores o cables, pero tampoco te fíes, que he visto de todo en 407, 206, 307, y hasta en Citroën y Opel, que usan sistemas parecidos.

Síntomas U1200

¿Cómo te das cuenta de que tienes un U1200? Bueno, lo más típico es que, de repente, se enciendan varias luces en el tablero: ABS, ESP, dirección... Parece un árbol de Navidad. Puede que el control de estabilidad deje de funcionar, o que la dirección se ponga más dura de lo normal, especialmente en los modelos con dirección asistida eléctrica. A veces, el motor entra en modo protección y se vuelve más flojo, como si le faltaran caballos. Si te pasa que al girar la llave te saltan varias luces y el coche se comporta raro, ahí tienes una pista clara.

Errores comunes dtc U1200 peugeot

Te cuento lo que más veo: técnicos cambiando módulos a lo loco sin mirar antes conectores y cables. Eso es tirar el dinero. Otro despiste muy común es no darle importancia a la batería; con poca carga o terminales sucios, el coche puede volverse loco y soltar el U1200. También pasan por alto alarmas o accesorios instalados fuera de fábrica, que suelen meter interferencias donde no deben. Y ojo, saltarse la prueba de continuidad en los cables es perder tiempo y dinero. He visto clientes gastar una fortuna cambiando módulos cuando solo era un cable mal conectado.

Reparación peugeot dtc U1200

¿Cómo lo arreglo? Yo siempre empiezo por limpiar y asegurar todos los conectores de la red CAN; una pasada con spray limpiacontactos hace milagros. Si veo cables dañados, los reparo o los cambio. Solo me planteo cambiar un módulo si estoy seguro de que el cableado está perfecto y el fallo sigue. También reviso batería y fusibles, porque una mala alimentación hace estragos. Si hay accesorios no originales dando guerra, los quito y pruebo. Y si la centralita está mandando datos locos, ahí sí toca reprogramar o cambiarla. Pero créeme, el 80% de las veces con limpiar conectores y arreglar cables, el 407, 206 o 307 vuelve a la vida.

Conclusión

Así que ya sabes, el U1200 en Peugeot es básicamente una pelea de información entre los módulos electrónicos, y puede dejarte sin ayudas críticas de seguridad. Lo más sensato es no dejarlo pasar y empezar el diagnóstico por lo sencillo: conectores y cables. Saltarse pasos solo complica y encarece la solución. Si vas con método y no te saltas lo básico, tu coche vuelve a la normalidad sin gastar de más. Y si tienes dudas, pásate por el taller, que aquí estamos para echarte una mano.