DTC P1339 PEUGEOT

Causas y codigo P1339 peugeot

Si te cuento lo que he visto en el taller, la mayoría de las veces el P1339 en Peugeot se debe a uno de estos problemas:

• Bujía del cilindro 3 que está gastada, sucia o directamente muerta. Una vez tuve un 307 que no arrancaba bien por una bujía que parecía sacada de una parrilla.
• Bobina de encendido del cilindro 3 que está fallando o tiene un contacto flojo. Me pasó con un 407, y el coche daba tirones como si estuviera aprendiendo a bailar.
• Inyector del cilindro 3 que está tapado o no funciona. Un cliente con un 308 vino porque el motor sonaba raro y resultó ser un inyector que no tiraba ni una gota.
• Cables o conectores de la bobina o inyector con problemas. A veces es tan simple como un conector suelto, pero puede volver loco a cualquiera.
• Fugas de compresión en el cilindro 3, tipo válvula dañada o segmentos gastados. Aquí ya hablamos de cosas más serias.
• Presión de combustible baja o que va y viene. Una bomba cansada puede dar este tipo de fallos sin que te des cuenta.

Por experiencia, el fallo suele estar en la bujía o la bobina, pero nunca hay que descartar el resto. He visto problemas similares en Volkswagen, Ford, Renault... Si hay algo mal en el sistema de encendido o inyección, el código no perdona.

Síntomas y P1339

Cuando sale este código, lo primero que noto es el motor temblando más de lo normal, sobre todo al ralentí. A veces parece que el coche está en un concurso de vibraciones. Si el fallo es grande, el coche pierde fuerza, da tirones al acelerar, y el consumo de gasolina sube como la espuma. Muchas veces la luz de motor se enciende, y ahí es cuando la gente se asusta. Si el fallo es grave, el motor puede pararse o costarle arrancar. Y ojo, si hueles gasolina sin quemar en el escape, es porque hay un cilindro que está haciendo huelga. He visto estos síntomas en Volkswagen, Ford y Renault, pero el origen puede variar. Siempre hay que investigar bien antes de cambiar piezas.

Errores comunes y peugeot dtc P1339

He visto a muchos caer en el error de cambiar piezas solo porque sí. Un clásico: cambian la bobina o la bujía sin mirar si el cableado está bien. O se olvidan de revisar si hay una fuga de compresión o un inyector atascado. Otro fallo es no intercambiar componentes entre cilindros para ver si el problema se mueve. Saltarse estos pasos es como tratar de arreglar una fuga de agua sin buscar de dónde viene. Al final, gastas dinero y tiempo y el coche sigue igual.

Reparación y peugeot P1339

Las reparaciones que más hago y que realmente funcionan son:

• Cambiar la bujía del cilindro 3 por una nueva y de calidad. No te vayas por la más barata, que luego te arrepientes.
• Sustituir la bobina de encendido si está muerta. Sin chispa, no hay fiesta.
• Limpiar o cambiar el inyector si está tapado o no trabaja bien. Un inyector sucio es como un grifo que gotea.
• Reparar o asegurar cables y conectores eléctricos. Un cable flojo puede ser tu peor enemigo.
• Si hay problemas de compresión, toca abrir el motor y reparar válvulas o segmentos. Eso ya es faena grande, pero a veces no hay otra.

Siempre recomiendo usar piezas originales o al menos de buena calidad. Si no, el problema vuelve y te toca pasar por el taller otra vez. Para Volkswagen, Ford y Renault, la solución suele ser igual si salen códigos como 307, 407 y 308.

Conclusión

En resumen, el código P1339 en Peugeot te avisa de que el cilindro 3 está fallando, y eso puede poner en peligro el catalizador y la salud del motor. Es algo que hay que arreglar cuanto antes, empezando por la bujía y la bobina, y si hace falta, el inyector y la compresión. No lo dejes pasar porque las consecuencias son serias y caras. Lo mejor es seguir un diagnóstico paso a paso y no saltarse nada, así te aseguras de arreglarlo de verdad y evitar disgustos en la carretera.