DTC C1381 PEUGEOT

Causas y peugeot dtc C1381

Te lo cuento como va: después de años en el taller, ya casi adivino por dónde van los tiros cuando aparece este código. ¿Sabes qué veo más seguido? Problemas eléctricos o la bomba misma diciendo basta. Aquí tienes la lista de sospechosos de siempre:

• Conexiones flojas, oxidadas o hechas polvo en el mazo de cables de la bomba del ABS. Una vez me llegó un 407 que sólo tenía el conector medio salido y ya estaba dando guerra.
• Cables cortados, pelados o chamuscados entre la centralita y la bomba. En un 307, encontré el cable pinzado por un chapucero que había cambiado el amortiguador antes.
• Bomba de recirculación frita. Cuando la bomba se quema, no hay ABS ni milagros.
• Fusible fundido. Parece tonto, pero he tenido casos donde todo era por un fusible de dos euros.
• Centralita ABS con problemas internos. Esto pasa poco, pero de vez en cuando, a algún 308 le da por fastidiarse ahí.

Mi consejo: no te líes cambiando piezas a lo loco. Empieza siempre revisando cables y conexiones antes de pensar en lo peor.

Síntomas de C1381 peugeot

Ahora, ¿cómo te das cuenta de que tienes el C1381? Fácil. La primera pista es la luz del ABS o la del control de tracción encendidas en el cuadro. Eso lo ves a la primera. Luego, lo típico: el ABS y el ASR dejan de funcionar, así que si tienes que frenar fuerte, el coche puede patinar o bloquear las ruedas. He tenido clientes con 407 que me decían: 'Oye, el pedal vibra raro y el coche se va cuando llueve'. Pues claro, si el ABS no regula, el pedal puede sentirse más duro o hasta vibrar como si pisaras un taladro. Así que si notas que el coche pierde estabilidad en mojado o al acelerar en una rotonda, ve pensando en el código C1381 porque la seguridad se va al garete.

Errores comunes y dtc C1381 peugeot

He perdido la cuenta de cuántos han venido al taller después de gastar dinero cambiando la bomba, cuando el problema era un cable o un fusible. Un error muy típico es lanzarse a cambiar piezas sin revisar primero lo básico. Otra: no limpiar los conectores, que a veces sólo tienen un poco de sulfato y ya está. Y ojo, nunca compres una bomba nueva sin antes probar la continuidad de todos los cables. Lo que siempre digo: no te saltes pasos, sigue el orden, y tu bolsillo te lo va a agradecer.

Reparación y C1381

¿Cómo lo arreglo yo en el taller? Pues así, sin rodeos:

• Reparo o cambio el cableado dañado y los conectores que estén tocados.
• Si el fusible está fundido, lo cambio por uno nuevo (y reviso por qué se fundió, no vaya a ser que haya algo más).
• Limpio y aprieto bien todos los conectores de la bomba. Más de una vez, sólo con eso el coche vuelve a la vida.
• Si la bomba está muerta, la cambio por una nueva o una buena de desguace.
• Y si después de todo resulta que la centralita es la culpable (muy raro, pero pasa), entonces sí, toca reemplazarla.

Siempre, siempre, prueba el sistema después de cada reparación. Así te aseguras de que el código C1381 no vuelve a asomar la cabeza.

Conclusión

Para dejarlo claro: el código C1381 no es cosa menor. Es un aviso de que la bomba de recirculación del ABS está dando problemas y afecta de lleno al control de tracción y a la seguridad en frenada. Lo que más suelo ver son fallos en cables, conectores o la propia bomba. No lo dejes pasar, porque los riesgos son muy serios. Haz las cosas en orden, revisa lo básico primero y repara sólo lo que de verdad está mal. Así tu Peugeot—ya sea un 307, 308 o 407—seguirá siendo seguro y confiable en la carretera. Y si tienes dudas, ya sabes dónde encontrarme, siempre dispuesto a echar una mano.