DTC P1230 OPEL

Causas y códigos de falla P1230 opel

Después de tantos años en el taller y de pelearme con los manuales de Opel, te puedo decir que lo que más suele causar el P1230 es lo siguiente:

• Un relé de control del motor que ya dio todo lo que tenía que dar. A veces simplemente está gastado y se acabó la fiesta.
• Cables hechos polvo: cortados, pelados, o con alguna conexión suelta que hace mal contacto.
• Conectores sucios o con corrosión. La humedad y el tiempo hacen estragos, créeme.
• Una batería que está pidiendo jubilación o algún problema en el alternador, así que el sistema no recibe el voltaje que necesita.
• La ECU frita, aunque honestamente, esto último es raro. Sólo he visto un par de casos en todos estos años.

Síntomas y P1230

¿Cómo te das cuenta de que tienes este problema? Pues los síntomas suelen cantar por soleares:

• Se te enciende la luz de check engine en el tablero. Esa lucecita que a nadie le gusta ver.
• El coche tarda en arrancar, o directamente ni arranca. Es como si tu Astra, Vivaro o Insignia se hiciera el remolón.
• De repente, el motor se apaga en marcha, como si le hubieran quitado la corriente de golpe. No es nada divertido, te lo aseguro.
• Notarás tirones, falta de fuerza o fallos que van y vienen.

Errores comunes y opel P1230

Te sorprendería cuánta gente comete los mismos fallos una y otra vez:

• Cambiar el relé sin mirar si la batería está bien. Es como ponerle zapatos nuevos a alguien que tiene el pie roto.
• No revisar conectores y cables. Piensan que el relé siempre es el malo, pero los cables flojos o sucios dan más guerra de la que parece.
• Lanzarse a cambiar la ECU de buenas a primeras. Eso es como cambiar el motor entero porque un sensor está sucio.
• No limpiar los terminales del relé. Un poco de óxido puede hacer que todo falle, y mucha gente ni lo mira.

Reparación y codigo P1230 opel

¿Qué hago cuando tengo un Opel con P1230 en el taller? Aquí va mi receta de toda la vida:

• Cambio el relé de control del motor si está perezoso o quemado. Es barato y suele ser mano de santo.
• Reparo o sustituyo cualquier cable que vea feo, roto o suelto. Un cable sano es media vida del coche.
• Limpio bien los terminales y conectores. Un poco de spray limpiador y un cepillo pequeño hacen milagros.
• Si la batería está floja o el alternador no carga, tocan cambio o reparación. Sin buena corriente, todo lo demás falla.
• Y sólo si después de todo esto sigue el problema, me meto con la ECU. Eso ya es para nota.

Conclusión

Para resumirlo sin rodeos: el código P1230 en Opel es casi siempre un aviso de que el relé de control del motor anda corto de voltaje o está dando sus últimos coletazos. No lo dejes pasar, porque puede dejarte sin coche cuando menos te lo esperas y hasta romper otras piezas. Empieza por la batería, luego el relé y el cableado, y sólo si todo está bien, mira la ECU. Hazlo rápido y te ahorrarás disgustos, tiempo y dinero. Tu Astra, Vivaro o Insignia te lo va a agradecer, y tú vas a dormir más tranquilo.