DTC P1140 NISSAN

Causas del dtc P1140 nissan

Te hablo desde la experiencia, porque he visto de todo con este código. Las causas más repetidas que me encuentro en el taller son:

• Solenoide de control de tiempo del árbol de levas de admisión que está trabado o no recibe señal. Una vez tuve un X-Trail que no arrancaba y era solo el solenoide lleno de mugre.
• Problemas eléctricos en el arnés o los conectores: cables pelados, conexiones flojas, terminales corroídos o llenos de aceite. Un cablecito roto te puede volver loco buscando la falla.
• Sensor de posición del árbol de levas muerto o dando lecturas locas.
• Sensor de posición del cigüeñal también puede estar jugando en contra.
• Aceite de motor bajo o de mala calidad. Este sistema depende del aceite como un pescador depende de su bote; si el aceite está feo, nada funciona bien.
• En raras ocasiones, el ECM está fallando, pero esto es casi último recurso.

Por lo general, el solenoide o el cableado son los sospechosos principales, pero nunca descartes el resto. Este tipo de problemas me llega seguido en modelos como Primera, Qashqai y X-Trail.

Síntomas del nissan dtc P1140

Cuando sale este código, te va a saltar algo de lo siguiente:

• La luz de "Check Engine" te va a mirar fijo desde el tablero.
• El motor se siente flojo, como si le costara ganar velocidad. Me han traído Qashqai que no pasan de 80 km/h y era esto.
• Ralentí inestable o el motor vibra más de la cuenta cuando está parado. A veces parece que el motor está bailando samba.
• En casos más feos, el motor se apaga o cuesta mucho encenderlo.

Si ves alguno de estos síntomas, no te hagas el loco. Puede seguir andando, pero estás arriesgando el motor y eso puede salir caro.

Errores comunes con nissan P1140

Te cuento los tropiezos que más veo en el taller:

• Comprar solenoides o sensores sin mirar antes el aceite o los conectores. Es como cambiar zapatos porque te duelen los pies, pero nunca revisas los calcetines.
• No revisar el arnés entero, sólo el conector del solenoide. A veces el daño está a medio camino.
• No limpiar los conectores antes de volver a armar. Un poco de spray y aire te evita dolores de cabeza.
• Dar por muerto el ECM sin descartar lo básico primero. Es el error de los impacientes.

Mi consejo: nunca te saltes los pasos simples, porque ahí suele estar el misterio.

Reparación del P1140

Lo que mejor me ha funcionado a lo largo de los años para este código:

• Cambiar el aceite y el filtro si están sucios o ya no sirven. Es el primer paso, siempre.
• Reparar o cambiar el solenoide de control de tiempo del árbol de levas de admisión si está fallando. Si está trabado, a veces una limpieza lo salva; si está muerto, no hay otra.
• Arreglar cualquier daño en el arnés o los conectores: limpiar, ajustar o cambiar según lo que encuentres. No dejes terminales sucias.
• Sustituir el sensor de posición del árbol de levas o del cigüeñal si las pruebas lo piden. No te la juegues con sensores baratos.
• En muy pocos casos, cambiar el ECM si está comprobado que es el problema.

Siempre te recomiendo usar repuestos originales o de buena calidad. Si pones piezas chinas de baja calidad, el problema te va a volver antes de lo que crees.

Conclusión

Para resumir, el P1140 es un problema en el sistema de control de tiempo de las válvulas de admisión, y afecta directo al rendimiento y la salud del motor. Hay que meterle mano rápido, empezando por lo más sencillo: revisar aceite, conectores y solenoide. Si haces el diagnóstico ordenado y no te saltas pasos, vas a resolverlo sin mayores dramas. No lo dejes para mañana, porque el motor no te va a esperar y los daños pueden ser caros y peligrosos.