DTC P1120 HYUNDAI

Causas frecuentes del dtc P1120 hyundai

Mira, después de tantos años metiendo mano a estos carros, te puedo decir que el 90% de las veces el problema del P1120 en Hyundai viene por alguna de estas cosas:

• El sensor TPS ya está viejo, se puso perezoso o simplemente se murió.
• El cableado que va al TPS está mordido, cortado, o tiene un corto (me ha tocado ver hasta cables quemados por rozar con el escape).
• Los conectores del TPS están flojos, llenos de mugre, sulfatados o con los pines doblados (muchas veces solo con limpiar y apretar, el problema desaparece).
• El TPS no está bien ajustado, o lo pusieron sin calibrar (clásico después de un cambio de sensor a la carrera).

En la mayoría de los Sonata, Elantra y Tucson que han pasado por mi taller, el chiste está entre el sensor y el cableado. Eso sí, en casos raros la computadora del motor se pone necia y manda el código, pero es lo último que reviso. Así que siempre arranca por lo básico.

Síntomas asociados al codigo P1120 hyundai

Cuando salta el P1120, lo primero que te va a avisar es la famosa luz de check engine encendida. Pero eso no es todo. A veces, los síntomas son más evidentes:

• Le pisas al acelerador y el carro responde con flojera o da tirones, como si pensara si arrancar o no.
• El ralentí se vuelve loco: sube, baja, o el motor de plano se apaga cuando menos lo esperas, especialmente en alto.
• Notas que le falta fuerza al coche, o que al acelerar sientes jaloneos.
• En algunos casos, el auto entra en modo seguro (el famoso modo tortuga), y no te deja acelerar más de la cuenta para proteger el motor.

Si te topas con cualquiera de estas cosas, no lo dejes pasar. Es como manejar con una venda en los ojos: el coche se vuelve impredecible y hasta peligroso, sobre todo en carretera o en ciudad con tráfico pesado.

Errores comunes al tratar hyundai P1120

Te lo digo porque lo veo todos los meses: mucha gente, hasta mecánicos novatos, se lanzan directo a cambiar el sensor sin mirar primero el cableado o los conectores. Craso error. También he visto que instalan el TPS nuevo, pero no lo calibran, y el problema sigue. O peor, se olvidan de limpiar los conectores, y el óxido les juega una mala pasada. Y ni hablar de los que no borran el código después de arreglar todo: el carro anda bien, pero la luz sigue encendida y el cliente piensa que el problema sigue. No caigas en estos errores de principiante.

Soluciones recomendadas para hyundai dtc P1120

¿Qué es lo que yo hago en estos casos? Esto nunca falla:

• Cambia el sensor de posición de la mariposa si ya no sirve o da lecturas locas.
• Revisa y repara cualquier cable roto o en corto; muchas veces es solo un cable mordido por una rata o rozado con alguna pieza caliente.
• Desconecta y limpia bien los conectores; si hay pines doblados, enderézalos y asegúrate de que todo entra apretadito.
• Ajusta o calibra el TPS siguiendo el manual del fabricante, sobre todo en Sonata, Elantra y Tucson que lo permiten.
• Por último, no olvides borrar el código de la computadora y dale una vuelta al coche para asegurarte de que el problema no vuelve.

Con paciencia y siguiendo estos pasos, el 99% de las veces el carro vuelve a la normalidad y te evitas dolores de cabeza.

Conclusión

Mira, para cerrar: el P1120 en Hyundai te está diciendo que el sensor de posición de la mariposa o su circuito anda mal. Es algo que no puedes dejar pasar, porque te puede dejar tirado o meterte en un problema de seguridad. Siempre arranca revisando cableado y conectores antes de gastar en un sensor nuevo. Un trabajo bien hecho y a tiempo te asegura que tu Sonata, Elantra o Tucson siga funcionando como debe, sin sorpresas y con la tranquilidad de que vas seguro en la carretera. Si tienes dudas, ya sabes dónde encontrarme, que para eso estamos los mecánicos de confianza.