DTC P145C HONDA

Causas frecuentes códigos de falla P145C honda

Si te cuento la de veces que me han llegado Hondas con el P145C, siempre hay unos culpables que se repiten. Lo típico es:

• El sensor de presión del tanque (FTP) ya no da más, está muerto o se volvió loco.
• El cableado del FTP está lastimado, pelado, cortado, o algún conector está flojo o medio fundido.
• Conectores del FTP llenos de mugre, sulfatados, o con los pines doblados—eso pasa más de lo que crees, sobre todo si el auto ha pasado por inundaciones o mucha humedad.
• De vez en cuando, el problema viene de adentro del circuito del sensor, algún fallo interno que no ves a simple vista.

En la mayoría de casos, te vas a encontrar que el sensor o el arnés están para cambiar. Así de sencillo.

Síntomas asociados P145C

¿Cómo te das cuenta? Lo más directo: se prende la luz de check engine en el tablero. A veces, el auto anda igual que siempre y ni notas nada raro, pero he tenido clientes que me dicen: 'Oye, huelo a gasolina cuando bajo del coche.' Eso pasa cuando el EVAP ya no está haciendo bien su chamba. Ahora, que pierda potencia o se apague, eso casi nunca. El verdadero chisme es esa luz amarilla mirándote desde el tablero.

Errores comunes al revisar dtc P145C honda

Un error clásico de principiante—y hasta de algunos mecánicos con prisa—es cambiar el sensor FTP sin revisar antes el cableado y los conectores. Me ha pasado ver gente gastarse el dinero en un sensor nuevo y el problema seguía ahí, porque tenían un cable cortado o un pin flojo. Otro fallo que veo mucho es no usar el multímetro: confían solo en la vista y se les va un cable partido por dentro. Y aunque la tapa del tanque casi nunca es la culpable, nunca está de más echarle un ojo. Saltarse esos pasos te puede dejar con el mismo problema… y menos dinero en el bolsillo.

Soluciones efectivas para P145C honda

Te digo lo que siempre funciona en el taller para este código:

• Cambia el sensor FTP si ya no sirve. No hay vuelta de hoja.
• Repara o cambia cualquier cable que veas dañado, pelado o corroído en el arnés del sensor.
• Si los conectores están sucios, flojos o con pines dañados, límpialos bien, ajústalos o cámbialos.
• En casos rarísimos, si todo lo demás está perfecto y el problema sigue, revisa la centralita.

Y un consejo de oro: usa repuestos originales si puedes, y antes de borrar el código, asegúrate que todo quedó bien conectado. Haz una prueba de manejo para estar seguro que el código no vuelve.

Conclusión

En resumen, cuando tu Honda te tira el P145C, está cantando que hay lío con el sensor de presión del tanque o su circuito. Eso mete ruido en el sistema de vapores y puede traer dolores de cabeza si lo dejas pasar. Lo mejor es diagnosticarlo pronto, arrancando por lo básico: revisar sensor y cableado. Si ahí está el problema, lo arreglas y listo. No lo dejes para después; lo barato puede salir caro si se te complica. Mejor arreglarlo ahora que lamentarse después.