DTC P1290 FORD

Causas dtc P1290 ford

Mira, después de tantos años en el taller, te puedo decir que las causas que más veo para este código son:

• Un termostato que se quedó pegado o no abre, así que el motor no puede enfriarse como debe. Me han llegado Fusions y Focus con este fallo y el dueño jurando que era cualquier cosa menos el termostato.
• Poco refrigerante en el sistema. Ya sea por una fuga que nadie ha visto o porque con el tiempo se ha ido evaporando. Un día un Kuga llegó seco, y el cliente ni cuenta se había dado hasta que vio la aguja en rojo.
• Sensor CHT dañado, flojo, o midiendo mal. A veces se pone terco y marca temperaturas que no tienen sentido.
• Cableado del sensor en mal estado: cables rotos, cortos, o terminales llenas de sulfato. He visto más de una vez que un simple cable mordido por una rata hace que todo el sistema se vuelva loco.
• Sobrecalentamiento real del motor por problemas mayores: bomba de agua que ya no sirve, radiador tapado... lo que sea que no deje circular el refrigerante.

La mayoría de las veces el pleito está entre el sensor y su cableado, pero nunca descartes que el motor de verdad se esté calentando. He visto este código tanto en Fusion, Focus y Kuga, así que no es exclusivo de uno solo.

Síntomas codigo P1290 ford

Te lo digo como es: cuando el P1290 aparece, la luz de ‘Check Engine’ se prende y ahí es cuando los clientes llegan preocupados. Algunos me cuentan que el coche se siente más caliente de lo normal, el ventilador suena como avión o el motor pierde fuerza porque entra en ‘modo seguro’. Me han tocado casos donde el coche se apaga solo, así, sin aviso, para que el motor no se queme. Eso sí, si el fallo va y viene, a lo mejor lo único que notas es la luz encendida y nada más... pero ojo, no te confíes por eso. Esa luz está ahí por algo.

Errores comunes códigos de falla P1290 ford

Te cuento, porque esto lo veo a diario: muchos cambian el sensor de entrada, gastan dinero y el problema sigue ahí. ¿Por qué? Porque no revisaron antes el cableado o el nivel de refrigerante. Otro error típico es olvidarse del termostato; parece broma, pero muchas veces es el verdadero culpable. Y ojo, no limpiar bien los conectores antes de medir lleva a diagnósticos equivocados. Mi consejo: no te aceleres. Anda en orden y revisa lo básico primero, te ahorras tiempo y corajes.

Reparación P1290

De todas las reparaciones que he hecho por este código, las más efectivas siempre son estas:

• Cambiar el sensor de temperatura de la cabeza del motor (CHT) si está muerto o dando lecturas locas.
• Reparar o cambiar el cableado y los conectores si están dañados o llenos de sulfato.
• Rellenar el refrigerante y arreglar cualquier fuga en el sistema de enfriamiento. Nada de andar rellenando cada semana, hay que dejarlo bien sellado.
• Cambiar el termostato si se quedó trabado o no abre bien.
• Si el motor ya se sobrecalentó en serio, toca revisar la cabeza del motor y la junta, porque ahí sí el daño es mayor.

Mi consejo de siempre: usa repuestos originales y asegúrate de que el sistema quede bien purgado, sin burbujas. Así no tendrás sorpresas después.

Conclusión

Para cerrar, el código P1290 no es un chiste. Puede ser algo tan sencillo como un sensor terco, o una señal de que tu motor está al borde del colapso. Revisa lo básico primero: refrigerante, sensor y cables, y el termostato. No lo ignores ni lo patees para después. Lo más confiable es dejar el sistema de enfriamiento al cien y cambiar el sensor si hace falta. Así te evitas dolores de cabeza y tu Fusion, Focus o Kuga te lo van a agradecer con muchos kilómetros más sin sustos.