DTC P1233 FORD

Causas habituales código P1233

Te lo digo por experiencia propia en el taller: casi siempre que veo el P1233, el lío está en una de estas cosas:

• El interruptor de corte por inercia (IFS) saltó y solo hay que volver a apretarlo. A veces un bache fuerte lo activa. Me pasó con un Fusion la semana pasada, el dueño juraba que era la bomba y al final solo fue eso.
• El módulo FPDM está muerto o hace cosas raras. Si se moja, se quema o simplemente llega su hora, se acabó el juego.
• Cableado jodido: un cable cortado, en corto, o una conexión que parece salida de una película de terror. He visto esto en más Fiestas de los que puedo contar.
• Conectores oxidados o sucios. Un poco de humedad y ya tienes problemas de comunicación.
• El mismo interruptor de corte por inercia, pero esta vez roto, no solo activado.
• Y aunque es raro, también puede ser el PCM que se volvió loco. Me ha pasado, pero solo un par de veces y, curiosamente, en un Kuga que ya tenía años encima.

Entre nosotros, el 90% de las veces es el IFS o el FPDM. Así que si tienes un Fusion, un Kuga o un Fiesta, ya sabes por dónde empezar.

Síntomas y dtc P1233 ford

¿Cómo te das cuenta que tienes este código? Fácil:

• La luz de check engine te saluda en el tablero. A veces es lo único que ves antes de que empiecen los problemas de verdad.
• El motor ni arranca, aunque la batería esté nueva y el resto de cosas suenen bien. Das vuelta la llave y nada, como si intentaras despertar a un oso en pleno invierno.
• A veces intenta prender, pero ni chispa. Es como si alguien hubiera cerrado el grifo de la gasolina por completo.

Cuando ves estos síntomas, casi siempre es el sistema de combustible diciendo ‘basta’.

Errores comunes con ford dtc P1233

Créeme, he visto a muchos caer en las mismas trampas:

• No checar el IFS antes de comprar partes caras. Es el clásico error de principiante.
• Olvidarse de los conectores y cables, y echarle la culpa de todo al FPDM. Un Fiesta me llegó así: le cambiaron hasta la bomba antes de que me lo trajeran. Era solo un cable cortado.
• Cambiar el FPDM sin asegurarse que el PCM esté mandando la orden. Si el cerebro no manda la señal, puedes poner diez módulos nuevos y nada va a cambiar.

Evita estos pasos en falso, porque te pueden vaciar el bolsillo y hacerte perder tiempo valioso.

Reparación y codigo P1233 ford

¿Cómo le pongo fin a este problema en el taller? Mira estas soluciones probadas:

• Resetea el IFS si solo está activado. Muchas veces es solo eso y te ahorras el susto.
• Repara o cambia el FPDM si está muerto. Hay veces que no hay vuelta atrás, especialmente si ves que está quemado o mojado.
• Arregla cualquier daño en el cableado o los conectores. Un pedazo de cable nuevo o un poco de limpiador de contactos puede hacer milagros.
• Cambia el IFS si está roto. A veces de tanto usarlo ya no sirve ni para adorno.
• En el caso raro de que sea el PCM, solo cámbialo si todo lo demás está perfecto y el diagnóstico lo confirma.

Mi consejo de siempre: empieza por lo fácil y barato, revisa el IFS y el cableado antes de gastar en módulos nuevos. Te puedes ahorrar un dineral.

Conclusión

Resumiendo, el bendito P1233 es básicamente tu Ford diciéndote: ‘No hay gasolina para el motor, así que aquí me quedo’. Es un fallo que te puede dejar tirado y, si lo ignoras, puede salirte caro. Lo que siempre recomiendo es revisar primero el interruptor de corte por inercia y el cableado, porque ahí está el 90% de los problemas. Si eso está bien, entonces sí, mira el FPDM y, en último caso, el PCM. Hazlo rápido, sigue estos pasos y tu Fusion, Kuga o Fiesta volverán a arrancar como si nada. Y si tienes dudas, ya sabes dónde encontrarme: en el taller, con las manos llenas de grasa y listo para echarte una mano.