Causas comunes y chrysler dtc P1297
En el taller, lo primero que hago cuando aparece este código es mirar el sensor MAP y su cableado. Te digo, el 90% de las veces el problema está ahí. Aquí te van los sospechosos de siempre:
- Sensor MAP que ya dio lo que tenía que dar, responde lento o ni responde.
- Algún cable del sensor MAP está quebrado, pelado, en corto, o apenas y haciendo contacto.
- Conectores del sensor MAP dañados: he visto pines doblados, sulfatados o llenos de mugre.
- Mal contacto eléctrico en el circuito del MAP, que a veces es tan simple como un conector flojo.
- Muy rara vez, el ECM está fallando, pero eso es lo último que reviso.
La mayoría de las veces, como te digo, el sensor o el cableado son los culpables. Es por ahí por donde hay que empezar a buscar.
Síntomas habituales y P1297 chrysler
Cuando el P1297 aparece, el carro te va a avisar. Lo que normalmente noto es esto:
- La clásica luz de check engine encendida en el tablero, como para que no te olvides.
- El motor se siente sin ganas, jalonea, o anda irregular.
- Empieza a gastar más gasolina, y eso lo notas en la cartera.
- Algunos carros pueden batallar para encender, o se apagan en ralentí, especialmente en frío.
En resumen, el coche no va a andar bien y tú lo vas a sentir. Y mientras más lo ignores, peor se pone.
Diagnóstico paso a paso y codigo P1297 chrysler
Déjame contarte cómo lo diagnostico yo, paso a paso, para que no te pierdas:
- Primero, le echo ojo al sensor MAP y al conector. Busco cables rotos, conectores flojos, pines doblados o con óxido. Muchas veces el problema está ahí mismo, a la vista.
- Después, con el multímetro, reviso el voltaje del sensor MAP. Esto lo hago con el motor apagado y luego encendido. El voltaje debe cambiar cuando enciendes el motor. Si no cambia nada, ya tengo una pista clara.
- Luego, checo la continuidad de los cables desde el MAP hasta el ECM. Un cable abierto o en corto puede ser el causante del P1297.
- Si todo lo eléctrico parece bien, cambio el sensor MAP por uno que sé que sirve, o lo pruebo en otro carro igual. Así descarto que el problema sea el sensor.
- Si nada de esto funciona y todo lo anterior está bien, ya entonces reviso el ECM, pero honestamente, eso casi nunca es el caso.
Hazlo en ese orden, de lo más sencillo a lo más complicado. A veces, con solo apretar un conector, arreglas el problema.
Errores frecuentes al reparar chrysler P1297
Te digo una cosa: lo más común es que la gente corre a cambiar el sensor MAP sin revisar antes los cables o conectores. Otro error que veo seguido es no medir si el voltaje realmente cambia al encender el motor. También, muchos se olvidan de revisar si hay corrosión o pines doblados en el conector, y eso da muchos dolores de cabeza. Saltarse estos pasos básicos solo te va a hacer gastar dinero y tiempo, y el carro sigue igual.
Gravedad del problema y códigos de falla P1297 chrysler
No te confíes y no ignores este código. Sí, el carro puede seguir andando, pero dejas el P1297 sin atender y pronto vas a tener el motor andando mal, gastando más gasolina, y en casos feos, puedes dañar el catalizador o hasta el ECM. Me ha tocado ver autos que se apagan en plena marcha por este tipo de detalles. No arriesgues tu seguridad ni tu bolsillo. Atiéndelo cuanto antes.
Reparación efectiva de P1297
Lo que mejor me ha funcionado en el taller con este código es esto:
- Cambiar el sensor MAP si está muerto o responde mal.
- Reparar o cambiar cables dañados, abiertos o en corto en el circuito del sensor MAP.
- Limpiar o reparar conectores que tengan óxido, pines doblados o flojos.
- En casos muy raros, cambiar el ECM si de plano ya nada más es eso.
Siempre te recomiendo empezar por lo más sencillo y barato. No te lances a cambiar la computadora sin antes revisar lo básico.
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Conclusión
En pocas palabras, el P1297 te está diciendo que el sensor MAP no le está dando a la computadora la información que espera al prender el motor. Hay que meterle mano rápido porque si no, el carro te va a empezar a fallar más. Lo más seguro es que el problema esté en el sensor MAP o en sus cables, así que empieza por ahí. Si sigues estos pasos, te aseguro que lo vas a arreglar sin vueltas innecesarias.
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5 minutos de lectura- DTC P1489 ChryslerEl circuito del relé que controla el ventilador de alta velocidad presenta un fallo y no activa correctamente el ventilador de refrigeración.
- DTC P1490 ChryslerEl circuito del relé que controla el ventilador de baja velocidad presenta una falla y podría afectar la refrigeración del motor.
- DTC P1494 ChryslerFalla en el interruptor de presión o en la bomba de detección de fugas (LDP), que verifica posibles fugas en el sistema de emisiones.
- DTC P1496 ChryslerEl suministro de 5 voltios (V) para los sensores está demasiado bajo, lo que puede afectar el funcionamiento de algunos componentes electrónicos.
- DTC P1500 ChryslerFalla en el circuito del terminal "FR" del alternador, que regula la carga de la batería. El alternador no comunica correctamente con la computadora del vehículo.
- DTC P1593 ChryslerEl interruptor multiplexado de control de velocidad (cruise control) está atascado y no responde correctamente.