DTC P1004 CHRYSLER

Causas más comunes y códigos de falla P1004 chrysler

Mira, después de tantos años en el taller, te puedo asegurar que el 90% de las veces este código se debe a lo mismo. Te cuento los típicos culpables que veo casi a diario:

• La SRV está atascada, rota o su actuador ya dio lo que tenía que dar. Me ha tocado moverlas a mano y ni con aceite aflojan.
• La válvula se queda clavada abierta o cerrada. Como una puerta que se traba cuando llueve.
• Cables partidos, aislante pelado, conectores flojos o verdes de óxido. Te sorprendería lo fácil que se sulfatan si cae agua o simplemente por los años.
• Terminales doblados, flojos o empujados hacia atrás. Un clásico en carros que ya tienen sus kilómetros.
• Y aunque pasa poco, a veces el culpable es el PCM, que deja de mandar la orden o interpreta mal la señal.

Mi consejo: empieza siempre por la válvula y los cables. La mayoría de los dolores de cabeza salen de ahí, te lo firmo.

Síntomas frecuentes y chrysler dtc P1004

¿Cómo te das cuenta? Lo primero, la luz de Check Engine se enciende y te hace ojitos en el tablero. Algunos me cuentan que al pisar el acelerador el carro se siente flojo, como si le costara respirar o le estuvieras pidiendo más de lo que puede dar. Sube una cuesta y parece que estás arrastrando un remolque. A veces, no notas nada fuera de lo normal, pero ese testigo sigue ahí, esperando a que lo escuches. Y créeme, ignorarlo es como tapar una gotera con cinta: tarde o temprano, te moja.

Errores comunes al tratar el dtc P1004 chrysler

El error que veo más seguido es que la gente cambia la SRV sin revisar antes el cableado o los conectores. Y luego, sorpresa, el problema sigue igual. Otro clásico es pasar por alto la revisión de la batería y tierras. Un cable mal apretado ahí y todo lo demás falla. Lo que siempre repito: antes de gastar en piezas nuevas, inspecciona bien lo que tienes. Muchas veces el problema está frente a tus narices y no lo ves por querer correr.

Soluciones recomendadas para P1004 chrysler

Lo que funciona de verdad, y lo he comprobado más de una vez:

• Desconecta y limpia bien los conectores y el cableado de la SRV. Muchas veces solo es mugre o óxido.
• Si la válvula está dañada, trabada o no responde, toca cambiarla. No hay vuelta de hoja.
• Repara o cambia cualquier cable que veas roto, pelado o con mal contacto. Nada de parches con cinta, hazlo bien.
• En casos contados, si todo lo demás está bien y el código sigue, entonces sí, revisa el PCM. Pero eso ya es raro.

Mi regla de oro: empieza por lo sencillo. No cambies piezas caras sin antes limpiar, revisar y probar lo básico. A veces, la solución está en detalles que nadie mira.

Conclusión

En resumen, el código P1004 te está avisando que la válvula de recorrido corto del múltiple de admisión tiene broncas y eso termina pegándole al rendimiento del motor. Parece poca cosa, pero si lo dejas pasar puede darte un dolor de cabeza (y de bolsillo) serio. Haz el diagnóstico en orden: revisa conexiones, cableado, y solo si no hay remedio, piensa en cambiar la válvula o el PCM. No lo dejes para después; atenderlo a tiempo es la mejor inversión para que tu Chrysler siga dando lata muchos años.